Судовой стальной лом может способствовать декарбонизации европейского сталелитейного производства

НПО Shipbreaking Platform в сотрудничестве с Sandbag - Smarter Climate Policy и Университетом Тушиа публикует отчет о роли стального лома с вышедших из эксплуатации судов в усилиях по декарбонизации европейской сталелитейной промышленности.

Сталь — один из важнейших элементов промышленной стратегии Европы. Для достижения климатических целей Европейского союза сталелитейная промышленность должна быстро перейти от доменного производства с высоким содержанием углерода к низкоуглеродной технологии дуговой выплавки стали, которая позволяет перерабатывать большое количество стального лома. Поскольку этот переход потребует постоянного доступа к высококачественному лому, наращивание мощностей по переработке судов в ЕС становится ключевым фактором, отмечает Платформа.

«Европейский судоходный сектор опирается на огромные запасы высококачественной стали, которая в настоящее время перерабатывается за рубежом в небезопасных условиях по окончании срока службы. Наш отчет показывает, что при правильной политике, включая четкую прослеживаемость, более строгое соблюдение правил и финансовое стимулирование, мы можем превратить судовой лом в краеугольный камень циклической экономики низкоуглеродной стали. Это не просто экологическая победа — это стратегическая возможность для европейской промышленности», — говорит Бенедетта Мантоан, специалист по вопросам политики неправительственной организации Shipbreaking Platform и соавтор отчета.

Судовая сталь известна своим высоким, однородным качеством и строгими стандартами сертификации – характеристиками, которые делают её весьма пригодной не только для переработки, но и для прямого повторного использования. В отчёте освещаются инновации, начиная от инструментов цифровой прослеживаемости материалов, разработанных в рамках проекта Horizon CirclesOfLife, до исследований Нидерландской организации прикладных научных исследований в области продления срока службы судов, а также повторное использование стальных листов в строительстве, продемонстрированное стартапом Nordic Circles как экономически выгодное и экологически безопасное. В совокупности эти разработки демонстрируют, как морская, сталелитейная и строительная отрасли могут сотрудничать для замыкания циклов производства материалов и масштабирования циклических решений.

«Однако без чётких данных о составе и сертификации значительная часть ценности стали теряется. Только улучшение прослеживаемости и документирования позволит обеспечить бесперебойную интеграцию судового лома в европейскую промышленность, включая прямое повторное использование в строительстве, а также значительно повысить как экономические, так и экологические преимущества, одновременно оптимизируя показатели утилизации», — добавляет Мантоан.

Судовой лом в цифрах:

 * В настоящее время только 1% европейских судов перерабатывается в ЕС;

 * 70–95% веса судна может быть переработано в металлолом, что делает вышедшие из эксплуатации суда в значительной степени неиспользованным ресурсом;

 * Переработка судовой стали может сократить выбросы CO₂ до 80% по сравнению с использованием первичных материалов, при этом потребляя примерно на 40% меньше воды и энергии;

 * Прогнозы показывают резкий рост объёмов утилизации судов, принадлежащих ЕС/ЕАСТ, в течение следующего десятилетия, достигнув пика примерно в 12 млн тонн стального лома в год. Это может удовлетворить 10–15 млн тонн годового спроса ЕС на стальной лом — примерно 20% от общего объёма потребления.

Платформа утверждает, что будущие меры политики ЕС, включая Закон о циклической экономике и Закон о промышленных ускорителях, должны быть четко направлены на поддержку устойчивой утилизации судов в соответствии с принципами цикличности ЕС.

Источник: https://www.marinelink.com/news/report-ship-scrap-steel-decarbonize-532618