Станут ли электромобили с возможностью замены аккумуляторов массовыми? Опыт Китая

С момента появления электромобилей концепция замены батарей была частью обсуждения экономики электрификации. Хотя продажи электромобилей выросли более чем на 400% за последние пять лет, технология замены батарей с трудом набирает обороты, поскольку компании сталкиваются с трудностями в обеспечении доли рынка. В последнее время замена батарей, особенно в Китае, попала в заголовки газет, особенно после того, как CATL объявила о запуске собственных установок по замене батарей, а город Шанхай объявил, что будет субсидировать строительство станций замены.

NIO доминирует в китайской индустрии обмена

В последние годы NIO является ведущей силой в отрасли замены батарей: в прошлом году продажи ее электромобилей в Китае превысили 220 000 единиц, что на 40% больше, чем в предыдущем году, согласно базе данных EV & Battery компании Rho Motion . Этот рост был поддержан расширением сети станций замены: теперь компания управляет более чем 3100 станциями по всей стране, что составляет 69% от общей сети станций замены в Китае. Наряду с расширением сферы замены батарей NIO также расширила свою сеть зарядных станций, теперь управляя более чем 25 000 зарядных станций по всему Китаю.

Помимо масштабирования своей инфраструктуры, NIO усилила свое присутствие в отрасли, сформировав партнерства с китайскими автопроизводителями. Несмотря на эти события, доверие инвесторов к бренду остается сдержанным, а цена его акций упала на 46% в 2024 году. Компания остается убыточной, и, по данным Rho Motion's Energy Transition Capital Monthly , ее коэффициент операционной прибыли составил -37,5% за первые три квартала 2024 года.

Другие игроки, меняющие батареи

Aulton, второй по величине оператор по замене аккумуляторов в Китае, фокусируется исключительно на станциях обмена, по всей стране их работает более 700. Однако его сеть ограничена, поскольку с его системой совместимы только 30 моделей транспортных средств, многие из которых — такси. Он построил партнерские отношения с рядом известных автопроизводителей, включая GAC Aion, BAIC и SAIC.

Третьим по величине оператором по замене аккумуляторов является e-energee, дочерняя компания Gelly. В 2021 году Geely объявила о своей цели построить 5000 станций по замене аккумуляторов к 2025 году. На сегодняшний день e-energee построила всего 387 станций, что подчеркивает проблемы рынка.

Выход CATL на рынок обмена может вызвать сбои

В декабре 2024 года CATL официально объявила о запуске двух своих стандартизированных сменных батарей «Choco-Swap» — 20# и 25#. Каждая из этих моделей поставляется в вариантах LFP и NCM. CATL намерена построить 1000 сменных станций «Choco-Swap» в 2025 году, что сделает ее вторым по величине оператором в Китае. В среднесрочном плане CATL она намерена создать 10 000 сменных станций вместе со своими партнерами.

В отличие от NIO, CATL выстраивает сеть партнерских отношений с автопроизводителями, прежде чем инвестировать и выстраивать свою собственную сеть. NIO, с другой стороны, вложила значительные средства в свою сеть, прежде чем находить и устанавливать партнерские отношения с автопроизводителями.

С какими проблемами еще сталкивается отрасль замены аккумуляторов?

Замена аккумуляторов имеет заметные преимущества, включая быстрое время зарядки, возможность участия в услугах по балансировке сети и улучшенное обслуживание аккумуляторов. Однако стандартизация остается самой большой проблемой. Каждый бренд электромобилей имеет уникальную конструкцию аккумуляторов, что ограничивает совместимость. На недавних встречах Two Session в Китае генеральные директора GAC и Chery призвали к стандартизации отрасли замены . Универсальные стандарты позволят более широкое внедрение, стимулируют конкуренцию и в конечном итоге снизят общие затраты в долгосрочной перспективе.

Источник: https://news.metal.com/newscontent/103232387/Are-battery-swapping-EVs-heading-towards-mass-adoption-in-China