Сделка Mercedes-Benz и Hydro укрепит спрос на постпотребительский алюминиевый лом

Mercedes-Benz станет первым автопроизводителем в Европе, который будет использовать переработанный алюминий Hydro CIRCAL в серийном производстве крупных электромобилей. Соглашение отражает растущий интерес автомобильной промышленности к низкоуглеродному алюминию с отслеживаемым содержанием вторичного сырья.

Что предусматривает партнерство Mercedes-Benz и Hydro

Соглашение о поставках, объявленное 27 июля, расширяет сотрудничество компаний в сфере переработанного и низкоуглеродного алюминия. Коммерческие условия сделки не раскрываются.

Партнерство развивается с декабря 2022 года, когда компании подписали письмо о намерениях и договорились подготовить дорожную карту низкоуглеродных технологий до 2030 года. В 2024 году сотрудничество распространили на всю цепочку создания стоимости алюминия, включая возможный сбор лома.

Mercedes-Benz называет алюминий одним из ключевых материалов своей стратегии. Его значение для автопроизводителя растет по мере расширения выпуска электромобилей. В рамках программы Ambition 2039 компания планирует к 2030 году использовать алюминий, углеродный след которого на 90% ниже среднего европейского уровня.

«Автомобильной промышленности нужны материалы, которые позволяют сократить выбросы без ущерба для качества, безопасности и производительности», — заявил генеральный директор Hydro Эйвинд Каллевик. По его словам, сотрудничество показывает, что решения на основе переработанного и низкоуглеродного алюминия можно внедрять в промышленном масштабе.

CIRCAL: не менее 75% постпотребительского сырья

Hydro CIRCAL производится как минимум на 75% из алюминия, извлеченного из отслуживших свой срок изделий. Источниками сырья служат, в частности, окна, фасады, автомобили и бытовая электроника. Доля вторичного металла отслеживается для каждой партии в рамках процесса, проверенного классификационной организацией DNV.

Поставки алюминия с пониженным углеродным следом на площадку Mercedes-Benz в Меттингене, относящуюся к литейному производству в Унтертюркхайме, начались в 2023 году. На первом этапе использовался материал с долей постпотребительского сырья не менее 25%. Он применяется в конструкционных элементах кузова.

В 2024 году Mercedes-Benz сообщила, что переработанный алюминий Hydro будет использоваться в компонентах, отвечающих за безопасность и ударопрочность, включая стойки амортизаторов для моделей EQS, EQE, S-Class, GLC и C-Class. Материал также планируется применять в несущей раме электрической силовой установки будущей модульной платформы Mercedes.

По оценке автопроизводителя, выпуск алюминия только из вторичного сырья требует около 5% энергии, необходимой для производства первичного металла.

Помимо увеличения доли переработанного алюминия, партнеры намерены сокращать выбросы при выпуске первичного металла за счет возобновляемой энергии. Еще одно направление работы — создание замкнутых циклов переработки.

«Следующее поколение автомобильных цепочек поставок будет основано на прозрачности, цикличности и сильных региональных цепочках создания стоимости», — заявил руководитель отдела закупок и управления поставщиками Mercedes-Benz AG Янни фон Рой-Цзян.

Углеродный след и доступность продукции Hydro

Hydro считает переработку самым быстрым способом приблизить производство алюминия к практически нулевому уровню выбросов. По данным компании, углеродный след продукции CIRCAL может быть на 97% ниже среднемирового показателя для первичного алюминия.

Для CIRCAL 75R заявлен показатель 1,9 кг CO2-эквивалента на килограмм алюминия — на 88% ниже среднемирового уровня первичного металла. Доступность материала ограничена, однако Hydro утверждает, что ее мощности позволяют обслуживать крупные промышленные проекты.

CIRCAL 100R полностью производится из переработанного постпотребительского сырья. Его углеродный след составляет менее 0,5 кг CO2-эквивалента на килограмм алюминия. Из-за сложности и длительности производства этот материал пока выпускается небольшими партиями по запросу.

В 2024 году Hydro продала 58 тыс. тонн продукции CIRCAL и 470 тыс. тонн алюминия REDUXA, произведенного с использованием возобновляемой энергии. По словам представителя компании, выручка от этих продуктовых линеек выросла более чем на 50% год к году, что Hydro связывает с повышением спроса на материалы с меньшим углеродным следом.

Почему переработка алюминия остается сложной

Расширение использования вторичного алюминия требует качественной подготовки лома. Из него необходимо удалить краску, лак, масла, пластик, железо, минеральные и органические примеси. Результат зависит от происхождения сырья, исходного химического состава, предыдущего применения и физических свойств.

Эти ограничения усложняют масштабирование переработки, особенно при выпуске материалов для ответственных автомобильных компонентов. Поэтому для производителей важны не только объемы лома, но и его сортировка, подтвержденное происхождение и стабильность состава.

Регулирование ЕС может повысить спрос на вторичный металл

Соглашение заключено на фоне дискуссии о повышении доли переработанных и низкоуглеродных материалов в автомобилях. Участники рынка ожидают, что новые требования могут увеличить спрос на сертифицированный постпотребительский алюминиевый лом.

По оценке экологической организации Transport & Environment (T&E), на алюминий приходится около 20% выбросов, связанных с производством электромобилей. Автомобильный сектор потребляет более трети алюминия, производимого в Европе.

В исследовании, опубликованном в 2024 году, T&E предположила, что «зеленый» алюминий может стать конкурентоспособным по цене к 2040 году. По оценке организации, его использование увеличит стоимость нового автомобиля примерно на 25 евро.

T&E предлагает сочетать переработанный и первичный низкоуглеродный алюминий, постепенно снижая допустимый порог выбросов. Организация призвала ЕС установить минимальную долю такого алюминия в новых автомобилях: 60% с 2035 года, 85% с 2040 года и 95% с 2045 года.

Кроме того, T&E считает, что при расчете целевых показателей переработки и локального содержания в рамках регламента об автомобилях, вышедших из эксплуатации (ELVR), следует учитывать только постпотребительские отходы.

Сейчас ELVR устанавливает целевые показатели лишь для переработанного пластика, но допускает введение требований к другим материалам, включая алюминий и сталь. Регламент также расширяет ответственность автопроизводителей: они должны покрывать расходы на сбор и переработку отслуживших свой срок автомобилей в ЕС.

Hydro поддерживает меры, которые одновременно ускоряют декарбонизацию, развивают циркулярную экономику и сохраняют конкурентоспособность европейской промышленности. В компании считают наиболее эффективными правила, создающие спрос на низкоуглеродные материалы и обеспечивающие прозрачность их происхождения по всей производственной цепочке.

Низкоуглеродный алюминий выходит на массовый рынок

Представитель Mercedes-Benz сообщил, что Hydro CIRCAL будет использоваться на европейском и американском рынках. Коммерческие условия, а также точное соотношение переработанного и первичного алюминия в электромобилях компания не раскрывает.

При этом Mercedes-Benz уже обязалась использовать более трети низкоуглеродного алюминия в новом CLA и около двух третей — в новых моделях GLC.

По оценке автопроизводителя, низкоуглеродные материалы и более чистые производственные процессы должны стать частью массового рынка. Для этого необходимы конкурентоспособная стоимость, достаточная доступность сырья и устойчивые региональные цепочки поставок.