Пожары с металлоломом — адекватно ли кодекс IMSBC учитывает риски?

Прогнозируется, что мировой рынок стального лома к 2033 году вырастет до более чем одного миллиарда метрических тонн в рамках возросших ожиданий переработки отходов в зеленом переходе. Размер отдельных партий лома также увеличивается, поскольку предприятия по переработке лома увеличиваются в размерах и консолидируют экспорт на крупных предприятиях. Это означает, что теперь гораздо более крупные балкеры загружают грузы лома. В одном случае груз составлял более 40 000 м/т в пяти трюмах. Более мелкие суда продолжают загружаться с предприятий с ограничениями по осадке, которые могут находиться недалеко от населенных пунктов.

Недавние грузы

Большинство случаев, зарегистрированных в ходе расследований аварий, по-видимому, касаются металлолома, заявленного грузоотправителями как Группа C, который в соответствии с Кодексом IMSBC является грузом, который не может разжижаться (Группа A) и не обладает химической опасностью (Группа B). Изображения и отчеты о пожарах металлолома, связанных с такими неопасными декларациями, рисуют более тревожную картину риска. Отчеты о расследовании аварий говорят о быстро развивающихся пожарах с сильным жаром и густым дымом, угрожающими нанести вред экипажу, береговым пожарным, а также местным жителям. Некоторые пожары тушатся в течение нескольких дней, и в одном случае температура, достигнутая в трюме, была достаточной, чтобы расплавить верхнюю часть бака. В другом зарегистрированном случае судно затонуло у причала, что привело к загрязнению. В некоторых случаях пожара груз, переработанный из отходов, был возвращен в отходы с большим количеством загрязненной воды для пожаротушения, которую необходимо было утилизировать.

Категории металлолома в Кодексе IMSBC

В Кодексе IMSBC охвачены две основные категории металлолома, а именно металлолом (группа C) и черные металлы в виде железных металлических расточек, стружки, обрези или обрезков (группа B). В таблице металлолома группы C в разделе «Опасность» указано следующее:

«Никаких особых опасностей. Низкий риск возгорания, за исключением случаев, когда груз содержит металлическую стружку (тонкую металлическую стружку, склонную к самовозгоранию), см. статью «ОТРЕЗКИ, СТРУЖКИ, СТРУЖКИ ИЗ ЧЕРНЫХ МЕТАЛЛОВ» ООН 2793 в настоящем Кодексе»

Это означает, что только грузы металлолома, содержащие такие сверла, стружку, точило или обрезки, считаются пожароопасными, требующими декларации Группы B с дополнительными мерами предосторожности, включая контроль температуры до и во время погрузки. Группа опасности B гласит:

«Эти материалы склонны к самонагреванию и самовозгоранию, особенно в мелкодисперсном виде, влажные или загрязненные такими материалами, как ненасыщенное смазочно-охлаждающее масло, промасленная ветошь и другие горючие вещества».

Отсутствие досмотра грузов

Однако из нескольких серьезных пожаров металлолома, связанных с декларациями Группы C, очевидно, что грузы содержали определенное количество горючих и/или потенциально опасных посторонних материалов, таких как батареи, резина, пластик, дерево, пена, масла/смазки, газовые баллоны и тряпки, которые не соответствуют статусу Группы B. В одном отчете об аварии опытный представитель предприятия по переработке лома рассказал следователям об опасности возгорания, связанной с литий-ионными батареями и их все более обильным использованием: «Это становится все большей проблемой с каждым месяцем, с каждым годом в нашей отрасли». Одно расследование указало на руководящие принципы отрасли по переработке лома, призывающие к тому, чтобы все сорта были свободны от посторонних материалов, за исключением незначительных количеств. Из сообщенных случаев очевидно, что при подготовке к отправке проводился ограниченный скрининг лома, полученного с государственных и коммерческих предприятий по переработке.

Обзор Кодекса IMSBC?

Вопрос, поставленный в заголовке этого оповещения, заключается в том, адекватно ли кодекс IMSBC решает вопросы риска возгораний металлолома. Обзор графиков может рассмотреть возможность расширения определения Группы B. Следует признать, что экипажу может быть сложно обнаружить посторонние материалы, поэтому он должен полагаться на контрольные меры грузоотправителей для удаления опасных материалов до приемлемых уровней. Также следует отметить, что график Группы B рекомендует уплотнять груз во время погрузки (чтобы уменьшить количество воздуха, поддерживающего горение). Отчеты об авариях указывают на этот самый процесс уплотнения как на вероятную причину некоторых пожаров, и большинство из них действительно происходят во время или вскоре после погрузки. Литий-ионные аккумуляторы, которые имеют достаточный заряд и получают механические повреждения, могут подвергаться тепловому неуправляемому процессу, который может привести к выбросу горючего электролита из корпуса элемента и его возгоранию от тепла, выделяемого внутри аккумулятора. В результате этого процесса литий-ионные аккумуляторы могут стать мощным источником возгорания.

В обоих графиках утилизации лома также указано, что «Перед погрузкой этот груз должен быть максимально сухим…», поскольку намокание увеличивает риск самонагревания, однако сохранение лома сухим нецелесообразно, поскольку он в основном хранится на открытом воздухе, а для подавления пыли иногда используется вода.

Графики также могут быть улучшены в отношении «чрезвычайных действий в случае пожара», которые применяются только к грузам Группы B и предостерегают от использования воды, за исключением случаев, когда в порту можно использовать большие объемы воды, если позволяет остойчивость. Если в море развивается перегрев груза или пожарная ситуация, рекомендуется задраить люк, а график ссылается на эффективность раннего применения инертного газа. Аналогичные соображения могут быть актуальны на ранних стадиях всех пожаров лома также в порту. Как упоминалось выше, большинство пожаров происходит во время погрузки, и береговые пожарные часто приходят, чтобы взять на себя ответственность, но часто без знаний о судне. При отсутствии экспертных рекомендаций по пожарам на судах ситуация может еще больше ухудшиться.

Источник: https://gard.no/insights/scrap-metal-fires-is-the-imsbc-code-adequately-addressing-the-risks/