Особенности железнодорожного лома

Денежная сумма, которую можно получить при сдаче вагона на лом, зависит от его конструкции. Поэтому необходимо знать, какие типы подвижного железнодорожного состава принимаются на лом. Все вагоны подразделяются на шесть основных групп:

• крытые грузовые;
• грузовые полувагоны;
• открытые платформы;
• пассажирские и почтовые;
• цистерны.

Кроме этого существует подвижной состав специального назначения, который принадлежит вооруженным силам РФ.

Грузовые крытые

Защищают перевозимые грузы от осадков и возможной кражи. Конструкция собрана из опорной рамы и ограждающих конструкций, которые могут быть цельнометаллическими или частично деревянными. Для погрузки предусмотрено наличие боковых подвижных дверей. Опорная рама расположена на двух или четырех колесных парах. Средний вес такого вагона без учета пар составляет 27 тонн.

Полувагоны

Не имеют крыши и включают в свою конструкцию опорную раму, пол и стенки, сделанные из металла. Рама полувагона установлена на колесные пары. Погрузка осуществляется механизированным способом через верх. Для выгрузки сыпучих грузов в полу предусматривается наличие открывающихся люков. Средний вес без учета около 23-х тонн.

Открытые платформы

Применяются на железной дороге для размещения грузов, которые не требуют защиты от дождя и снега, не могут рассыпаться и быть украдены. Состоят из пола, низкого ограждения и опорной рамы, установленной на колесные пары. Средний вес 25 тонн.

Пассажирские и почтовые

Служат для перевозки людей, почты и некоторых других видов грузов. Имеют внутренние перегородки, утепление, декоративную отделку и оборудованы инженерными системами жизнеобеспечения. Средний вес 50 тонн

Технология разборки на металлолом

Порезка железнодорожных вагонов имеет свою специфику и отличается от обычного демонтажа металлических конструкций. Первоначально корпус разрезается на несколько крупных элементов, которые после этого снимаются на землю и дорезаются до транспортабельных размеров.

Выполнение этих работ требует наличия квалифицированных рабочих, специального инструмента и оборудования. Влечет за собой расход энергии, горючего газа, кислорода, затрат на оплату труда. После разборки вагона материал необходимо погрузить, перевезти к месту складирования лома и очистить территорию производства работ от сопутствующего мусора.

Для того чтобы избежать дополнительных затрат можно вызвать демонтажную бригаду из пункта сбора металлолома. Расценки такой услуги вполне доступны и будут намного ниже предполагаемых затрат в случае самостоятельной порезки.

Если пункт приема имеет на своей территории железнодорожный тупик, то это может намного удешевить порезку вагона на лом. Нужно загнать туда вагон и рабочие самостоятельно разберут его на элементы нужных размеров. Необходимо только немного подождать и получить деньги.

Некоторые особенности

При сдаче железнодорожного вагона на лом следует учитывать, что весь порезанный металл в одно транспортное средство, оборудованное манипулятором и грузоподъемностью 20 тонн, не помещается. Поэтому дополнительно с ним прибудет грузовой длинномер для перевозки особо крупных элементов. Загруженные машины отвезут весь лом на базу приемки, где металл будет взвешен на специальных автомобильных весах высокой точности.

Вы можете отказаться от разборки вагона и сдать его целиком. Особенно, если на базе металлолома есть железнодорожный тупик. В этом случае определение веса осуществляется по официальным справочным данным, поскольку взвесить вагон целиком не представляется возможным.