Около 5 триллионов евро капитальных инвестиций могут поступать в чистые технологии ежегодно к 2035 году (McKinsey & Company)

Глобальные капитальные расходы на комплекс чистых технологий решений и процессов растет. Если эта тенденция сохранится, согласно нашему анализу, к 2035 году расходы на 15 технологий, рассматриваемых в этой статье, могут достичь 5 триллионов евро в год. Помимо экологического воздействия чистых технологий, ежегодные расходы такого масштаба могут увеличить валовую добавленную стоимость во всем мире на один-два процентных пункта и потенциально создать рабочие места для 25-30 миллионов человек.

В некоторых отношениях Европа, похоже, имеет все возможности обеспечить себе будущее в качестве мирового лидера в области чистых технологий и занять значительную долю этого пула. Политическая приверженность достижению целей нулевого уровня выбросов в Европе остаётся сильной, подкреплённая такими важными политическими инициативами, как Соглашение Европейской комиссии о чистой промышленности и европейские компании являются лидерами в некоторых областях.

Тем не менее, глобальная конкуренция за лидерство в сфере чистых технологий уже острая и может обостриться по мере повышения ставок. Другие игроки, в том числе с китайского и американского рынков, уже проникают на некоторые европейские рынки. Например, согласно исследованию о конкурентоспособности Европы, проведенному Марио Драги, бывшим главой Европейского центрального банка, доля электромобилей китайского производства на европейском рынке выросла с 5% в 2015 году до почти 15% в 2023 году, в то время как доля европейских игроков сократилась с 80% до 60%.

Что может сделать Европа, чтобы не только оставаться в курсе конкурентов в сфере чистых технологий, но и максимально использовать открывающиеся возможности? В предыдущих отчётах McKinsey рассматривались глобальные проблемы масштабирования климатических технологий и обсуждались варианты региональных политических программ для перехода к нулевому уровню выбросов, включая целевые вмешательства государственного сектора, такие как упрощение процедур выдачи разрешений, которые могли бы ускорить принятие.

В данной статье мы оцениваем потенциальный размер глобального пула стоимости чистых технологий к 2035 году, его более широкое потенциальное экономическое влияние и степень, в которой различные доли этого пула, вероятно, будут торгуемы и, следовательно, потенциально захвачены другими странами. Мы уделяем особое внимание возможностям и вызовам для Европы, которая стремится занять значительную часть пула стоимости к 2035 году. Если регион хочет этого, то привычный подход невозможен. Прошли времена, когда принципы гибкого и бережливого производства неизменно приводили к выпуску конкурентоспособной продукции и повышению эффективности технологий из года в год. Вместо этого европейским чистым технологиям, возможно, потребуется принять новую прорывную операционную модель, которая включает резкое снижение затрат, быстрое масштабирование мощностей и ускорение вывода продукции на рынок. Государственный сектор также должен сыграть свою роль в формировании нормативно-правовой базы, обеспечивающей быстрый рост и трансформацию. В целом, это представляет собой еще один серьезный вызов конкурентоспособности для европейского региона.

Премия: к 2035 году ежегодные капиталовложения в чистые технологии могут составить 5 триллионов евро.

В нашем исследовании были проанализированы потенциальные возможности создания стоимости, предоставляемые 15 типами чистых технологий, разделёнными на шесть групп: чистая энергия, энергосистемы, декарбонизация зданий, электромобильность, зелёные материалы и решения с отрицательным уровнем выбросов углерода (см. врезку «Методология нашего исследования»). Хотя эти группы различаются по своей природе (некоторые из них представляют собой чисто технологические разработки, а другие – процессы и материалы), в совокупности они представляют собой комплекс перспективных проектов в области чистых технологий. Мы определили область применения, охватывающую наиболее актуальные технологии; это означает, что мы включили в неё определённые «технологии прорыва», такие как термоядерный синтез, а также некоторые тактические переходные технологии, такие как альтернативные виды топлива.

В исследовании изучался потенциал европейских стран в плане доступа к возможностям, открывающимся благодаря этим технологиям. В рамках данной статьи под Европой понимаются 27 стран-членов Европейского союза, а также Лихтенштейн, Норвегия, Швейцария и Великобритания.

Из предполагаемых глобальных капитальных затрат в размере 5 триллионов евро к 2035 году около половины приходится на сегмент электромобильности, включающий электромобили на аккумуляторных батареях (BEV), электромобили на топливных элементах (FCEV), грузовики с нулевым уровнем выбросов и инфраструктуру для зарядки электромобилей.

Далее следуют технологии чистой энергии, включающие солнечную, ветровую, тепловые насосы и геотермальную энергию, на долю которых приходится почти 18 процентов предполагаемых капитальных затрат, а затем следуют энергосистемы, включая сети и аккумуляторные батареи, на долю которых приходится около 16 процентов.

Согласно нашему анализу, зеленые материалы, включая электролизеры, зеленую сталь и зеленые химикаты, составят около 8 процентов от общих капитальных затрат в 2035 году, в то время как углеродно-отрицательные решения, в первую очередь улавливание, использование и хранение углерода (CCUS), составят около 3 процентов.

В нашем исследовании не рассматривалось потенциальное влияние возможных изменений тарифов или изменения политических взглядов на климатические технологии. Хотя эти факторы могут повлиять на краткосрочную экономику некоторых технологий и конкуренцию в отдельных регионах, долгосрочный, сквозной анализ данной статьи сосредоточен на 2035 году и, следовательно, намеренно исключает потенциальное влияние тарифов и других политических мер.

Около 25% этих предполагаемых 5 триллионов евро капитальных затрат, согласно нашему анализу, недоступны для глобальных игроков. Скорее, они ограничены местными ресурсами по ряду причин, включая географическую близость. Наше исследование показывает, что наиболее вероятным результатом является соотношение 5–20–75: то есть около 5% от общего объема капитальных затрат будут доступны только европейским игрокам рынка, 20% — только неевропейским, а 75% будут доступны всем компаниям по всему миру и станут предметом конкуренции.

В Европе 5%, которые могут быть получены только европейскими игроками, представляют собой области создания стоимости, общие для технологий, значительная доля которых доступна только на местном уровне. Примеры включают в себя развертывание, такое как получение разрешений и разработка проектов для ветровых электростанций; инжиниринг, закупки и строительство, такие как сборка, монтаж и строительство для солнечной энергетики; операции на месте, такие как бурение для геотермальной энергии; и несложные и крупногабаритные детали оборудования, такие как компоненты башен для ветряных турбин, которые часто локализуются, чтобы избежать высоких транспортных расходов. Аналогичные ограничения существуют и в других регионах, отсюда и 20% пула стоимости, недоступные европейцам. В целом, операции в пределах европейских границ (как полученные местными, так и иностранными игроками) могут принести около 1 триллиона евро ежегодных капитальных затрат и создать около четырех миллионов рабочих мест в европейских странах.

Наш анализ показывает, что 75% совокупных капитальных расходов в 2035 году будут доступны всем глобальным игрокам, независимо от источника потребительского спроса. Эти расходы относятся к таким видам деятельности, как производство легко транспортируемого оборудования, включая инверторы и модули для солнечных электростанций, компоненты роторов и гондол для ветроэнергетики, а также аккумуляторные модули для систем хранения данных. Они также включают производство легко транспортируемых товаров и товаров, таких как электромобили (электромобили) или грузовики с аккумуляторными и водородными электродвигателями, экологичную сталь и экологичные химикаты.

Именно здесь для европейских игроков так важна конкурентоспособность, поскольку некоторые из их конкурентов на международном уровне могут иметь более низкие эксплуатационные расходы, более благоприятную нормативно-правовую базу и другие преимущества.

Что касается потенциальной коммерциализации каждой из 15 технологий чистых технологий, наш анализ показывает значительную вариативность. Например, электромобильность и экологичные материалы характеризуются высокой степенью товаризации и 100% коммерциализацией на глобальном уровне, как отмечалось выше. Целые сегменты цепочки создания стоимости для этих технологий могут импортироваться и экспортироваться и потенциально размещаться в любых регионах, где производителям удается достичь минимальной себестоимости от начала до конца при достаточной масштабируемости, независимо от цен на энергоносители, стоимости рабочей силы и нормативно-правовой базы. Напротив, другие технологии, такие как солнечная энергетика или модернизация зданий, гораздо менее коммерциализированы в Европе.

Наиболее перспективные возможности в сфере чистых технологий в Европе, вероятно, будут связаны с высококонкурентными промышленными группами.

Выявленные нами возможности в области чистых технологий находятся на разных стадиях развития: некоторые из них всё ещё находятся на начальной стадии разработки концепции и инноваций, в то время как другие уже находятся на этапе коммерциализации и масштабирования. Технологии, находящиеся на третьей стадии, внедряются по всему миру. Наше исследование показывает, что наибольший потенциал можно получить на промежуточной стадии, то есть в технологиях, находящихся на этапе коммерциализации и масштабирования.

Самая крупная из этих возможностей, безусловно, связана с электромобильностью, в первую очередь с электромобилями (BEV) с доступным для Европы объёмом инвестиций около 2000 млрд евро в год (годовая потребность в инвестициях) и грузовиками с нулевым уровнем выбросов (около 400 млрд евро). Согласно нашему исследованию, другие технологии со значительным потенциалом — это «зелёные» химикаты на этапе концептов и инноваций (около 270 млрд евро) и электросети на этапе глобального внедрения (около 345 млрд евро).

По нашим оценкам, доля стоимости, доступной европейским игрокам от технологий на данном этапе коммерциализации и масштабирования, превышает 70% от общей стоимости. Следовательно, важнейшей задачей для европейцев является быстрое и экономически эффективное масштабирование. Это, в свою очередь, вероятно, потребует радикальной трансформации, выходящей далеко за рамки текущих практик, как мы подробнее расскажем в следующем разделе.

Подробное рассмотрение некоторых ключевых технологических групп — электромобильности, экологичных материалов, систем хранения энергии из аккумуляторных батарей и других чистых технологий на ранних стадиях развития — выявляет потенциал, а также конкурентные проблемы и другие ограничения, с которыми сталкивается Европа. Этот раздел не претендует на всеобъемлющий обзор, поскольку другие технологии были подробно рассмотрены в предыдущих исследованиях McKinsey. Например, текущее состояние и перспективы ветро- и солнечной фотоэлектрической энергетики рассматриваются в статье, посвященной энергетическому переходу, в то время как перспективы и проблемы энергетической отрасли отражены в ежегодном докладе McKinsey «Глобальная энергетическая перспектива».

Электромобильность. Автомобильный сектор на протяжении десятилетий является краеугольным камнем европейской экономики, демонстрируя мощь региона в индустриализации передовых продуктов и реализации сложных программ НИОКР. Тем не менее, европейская автомобильная промышленность не может почивать на лаврах. Успешные игроки рынка электромобильности на рынках США и Китая продемонстрировали, что доля рынка может быть быстро расширена. Например, за последнее десятилетие китайские игроки добились значительного роста продаж транспортных средств с нулевым уровнем выбросов (легковых автомобилей, грузовиков и автобусов) в Европе.

В сфере электромобилей китайские игроки лидируют в проектировании и производстве, при этом средние издержки на 20–30% ниже, чем у большинства европейских конкурентов. Это во многом обусловлено масштабом производства и ранними инвестициями в полную цепочку поставок электромобилей и аккумуляторов, а также радикальным переосмыслением автомобиля и его требований. Европейским OEM-производителям также требуется больше времени на вывод продукции на рынок, чем некоторым конкурентам: этапы от концепции до пилотной версии могут длиться до четырёх лет. Для сравнения, исследование McKinsey показало, что самым быстрым автопроизводителям на китайском рынке требуется всего 21 месяц, чтобы перейти от концепции к пилотной версии.8В ближайшие годы европейские OEM-производители смогут опираться на лояльность потребителей и узнаваемость бренда, а также на свои существующие преимущества в качестве продукции, сложной индустриализации и передовых исследованиях и разработках, но их способность производить конкурентоспособные электромобили должна будет радикально улучшиться. Наряду с акцентом на снижение затрат, время вывода продукции на рынок и устранение разрыва в производительности, европейским OEM-производителям необходимо будет внедрить региональные клиентоориентированные модели работы и принять во внимание различные скорости, с которыми развиваются различные рынки. На недавних автосалонах европейские OEM-производители укрепили уверенность в своей способности наверстать упущенное, представив модели с революционным запасом хода более 800 километров, более быстрой зарядкой и более конкурентоспособными ценами. Они также продемонстрировали инновационные инженерные и производственные методы, такие как более высокая доля цикличности и использование компонентов без редкоземельных элементов.

Экологичные материалы. Европейские промышленные компании взяли на себя значительные обязательства в области устойчивого развития в ответ на растущий потребительский спрос на более экологичную продукцию и ужесточение нормативного давления. Однако достижение ценовой конкурентоспособности при одновременном преодолении проблем, связанных с первоначальными инвестициями и масштабированием, остаётся критически важным препятствием. Чтобы сохранить технологическое лидерство, европейским игрокам необходимо ускорить внедрение инноваций, снизить издержки и адаптироваться к динамике региональных рынков. Примерами служат «зелёный» водород и электролиз, сталь, цемент и химическая промышленность.

Что касается «зелёного» водорода и электролиза, усилия по декарбонизации стимулируют глобальные инвестиции в производство чистого водорода, и европейские игроки находятся в авангарде этого перехода. Исследование McKinsey показывает, что на современном рынке электролиза доминируют десять компаний, на долю которых приходится 75% электролизных мощностей, находящихся на более зрелых стадиях развития. Семь из этих компаний, с общей долей рынка более 50%, базируются в Европе: HydrogenPro, ITM, John Cockerill Hydrogen, Nel, Siemens Energy, Sunfire и Thyssenkrupp Nucera.

Производство электролизеров, являясь относительно легко экспортируемой технологией, открывает европейским OEM-производителям значительные возможности для выхода за пределы внутренних рынков и завоевания доли мирового рынка. В связи с растущим спросом на «зелёный» водород во всём мире европейские производители могут поставлять передовые системы электролиза как для международных, так и для внутренних проектов.

Однако конкуренция со стороны китайских производителей оказывает давление на европейских производителей электролизеров. Китайские производители электролизеров быстро расширяют своё присутствие на зарубежных рынках, особенно в Европе и на Ближнем Востоке, а некоторые китайские производители инвестируют в проекты в Европе, в том числе в рамках партнёрств с европейскими производителями водородных технологий.

Со своей стороны, производители стали изучают возможность использования печей прямого восстановления железа на основе водорода и природного газа, а также электродуговых печей для снижения выбросов. Однако эти технологии значительно более энергоёмки, чем традиционный доменно-конвертерный процесс. Успех в этом секторе будет зависеть от доступа к конкурентоспособной возобновляемой электроэнергии, что по-прежнему проблематично во многих регионах Европы.

В цементной отрасли компании используют двойной подход: масштабируют технологии CCUS, которые уже внедрены на первых крупных заводах, и увеличивают использование дополнительных вяжущих материалов (ВВМ), таких как доменный шлак и летучая зола. ВВМ не только снижают выбросы CO2, но и повышают конкурентоспособность. Однако темпы масштабирования технологий CCUS остаются медленными, что ограничивает более широкое воздействие.

В химической промышленности пилотные проекты по переработке отходов в химикаты, такие как пиролиз и газификация, направлены на улучшение углеродного цикла и сокращение выбросов. Однако мощности отстают, несмотря на высокие нормативные требования, такие как Директива ЕС об упаковке и отходах упаковки, которая требует использования переработанного пластика. В отличие от этого, азиатские компании быстрее масштабируют интегрированные комплексы по переработке отходов в химикаты, чему способствует активное сотрудничество в рамках цепочки создания стоимости и государственные стимулы.

Европейским компаниям также необходимо будет решать проблемы, связанные со сроками вывода продукции на рынок, поскольку глобальные конкуренты зачастую быстрее масштабируют инновации. Использование лояльности потребителей, узнаваемости бренда и соответствия нормам устойчивого развития будет иметь решающее значение для поддержания конкурентоспособности. Чтобы добиться успеха, компаниям необходимо будет ускорить инвестиции, углубить сотрудничество по всей цепочке создания стоимости и принять региональные стратегии для решения проблем, связанных с меняющейся рыночной динамикой, например, доступностью возобновляемых источников энергии и нормативно-правовой базой.

Системы хранения энергии на основе аккумуляторных батарей (BESS). Быстрое развитие возобновляемых источников энергии, таких как солнечная и ветровая, обуславливает беспрецедентный спрос на гибкость в Европе и за её пределами. BESS становится важнейшим фактором, обеспечивающим баланс спроса и предложения и стабильность энергосистемы. К концу 2024 года мощность BESS в Европе достигла около 60 гигаватт-часов (ГВт⋅ч), причём только в 2024 году было добавлено около 22 ГВт⋅ч.

В ответ на это европейские компании активно позиционируют себя по всей цепочке создания стоимости BESS. В частности, это касается производства аккумуляторных элементов и модулей, примером чего может служить планируемый Eni завод по производству литий-железо-фосфата мощностью восемь ГВт·ч в Италии в партнёрстве с FAAM, местным производителем элементов. Компании среднего звена, такие как финская Wärtsilä, уделяют особое внимание системной интеграции, в то время как компании нижнего звена, такие как британские Habitat Energy и Flexitricity и шведская Ingrid Capacity, внедряют сложные программные решения для оптимизации производительности активов и ускорения разработки проектов.

Однако Европа сталкивается со значительными проблемами в сфере первичного производства, которое по-прежнему в значительной степени сосредоточено в Китае. На Китай приходится более 80% мирового производства аккумуляторов, в то время как в Европе этот показатель составляет менее 10%. Избыток производственных мощностей и стремительные инновации в Китае привели к резкому росту высококачественного и недорогого экспорта, усилив конкурентное давление на европейских игроков. Американские пошлины и регулирование перенаправили большую часть китайских поставок в Европу, что усилило давление.

Чтобы конкурировать, европейским производителям необходимо будет соответствовать гибкости Китая и предлагать разработчикам масштабируемые контейнерные решения. Закон Европейского союза о промышленности с нулевым уровнем выбросов поддерживает эти усилия, устанавливая цель обеспечить 40% местного производства технологий с нулевым уровнем выбросов, включая аккумуляторы, к 2030 году, с учетом критериев локального содержания для субсидий и закупок.

Помимо аппаратного обеспечения, системная интеграция и программное обеспечение становятся факторами, определяющими преимущества. Всё больше компаний разрабатывают аппаратно-независимые решения для оптимизации производительности BESS на разных площадках и рынках. По мере развития искусственного интеллекта и аналитики программное обеспечение позволит проводить предиктивное обслуживание, поддерживать работоспособность аккумуляторов и извлекать большую выгоду из торговли электроэнергией и дополнительных услуг. Кроме того, такие компании, как Limejump, Polarium и Octopus Energy, предлагают виртуальные электростанции, работающие на базе оборудования, или услуги «энергия как услуга».

Другие экологически чистые технологии на ранней стадии развития. В исследование для этой статьи мы включили две другие экологически чистые технологии на ранней стадии развития: CCUS и геотермальную энергию. Эти технологии находятся на стадии разработки и разработки, где европейские промышленные игроки по-прежнему обладают конкурентным преимуществом, отчасти благодаря политике ЕС в области климата и программам финансирования, направленным на создание стимулов для раннего внедрения и масштабирования прорывных технологий. Передовой инженерный опыт Европы, прочные партнерские отношения между академическими кругами и промышленностью, а также ориентация на промышленные кластеры способствуют быстрому внедрению инноваций, снижению рисков и коммерциализации новых экологически чистых технологий.

Путь Европы к лидерству в области чистых технологий подразумевает новую операционную модель и образ мышления, позволяющий «бросить вызов всему»

Что могут сделать европейские лидеры частного и государственного секторов для повышения конкурентоспособности европейских игроков в сфере чистых технологий, стремящихся использовать значительную часть выявленных нами возможностей в размере 5 триллионов евро в год? Как отмечалось выше, наше исследование указывает на необходимость радикальной трансформации. В этом заключительном разделе мы описываем некоторые основные характеристики этой трансформации.

Для европейских компаний сохранение конкурентоспособности по сравнению с мировыми игроками, включая американских и китайских коллег, может потребовать принятия новой операционной модели, которая радикально снизит издержки, ускорит масштабирование и сократит время выхода на рынок.

Государственный сектор также должен сыграть свою роль в реализации этой программы преобразований, устраняя препятствия. И государственным, и частным компаниям необходимо найти пути сотрудничества, чтобы вместе способствовать реализации европейской программы повышения конкурентоспособности.

Трансформация эффективности европейских чистых технологий с помощью новой революционной операционной модели

Несмотря на весь свой опыт и поддержку, европейские производители оборудования и технологий в целом отстают от китайских и американских компаний, таких как BYD, Li Auto, XPENG, Xiaomi и Tesla, которые завоевали значительную долю рынка в сфере чистых технологий и смежных продуктов для электрификации. Эти революционеры внедряют операционные модели, ориентированные на инновации во всех аспектах бизнеса — и особенно по четырём измерениям: темпу, стоимости, производительности и эффективности капитальных вложений. Они ставят перед собой более высокие цели, больше инвестируют в исследования, подвергают сомнению универсальные «истины» и ищут возможности во всей экосистеме, а не только в производстве.

Эта революционная операционная модель обеспечивает высокие темпы улучшения затрат, производительности и сроков выполнения заказов из года в год, объединяя крупные и мелкие инновации по всей цепочке создания стоимости. Основное внимание уделяется внедрению инноваций, а не только их созданию.

Наши исследования и работа с клиентами показывают, что этот подход основан на четырёх основных принципах. Первый принцип — это исследовательский подход, направленный на пошаговое повышение эффективности каждые один-два года за счёт использования экспоненциально развивающихся технологий.

Вторым столпом является продуктовая стратегия, направленная на снижение затрат и повышение производительности.

Третий столп — это цепочка поставок с партнерствами в глобальном масштабе для достижения кардинального снижения затрат и повышения производительности.

Четвёртый столп — модернизация производства, направленная на снижение не только себестоимости, но и сроков производства, а также капитальных затрат. В настоящее время европейские компании-старожилы привыкли работать по отработанным технологиям с относительно медленным снижением затрат. Например, для автомобилей с двигателем внутреннего сгорания снижение затрат составляет около 0,1% в год. Следующий технологический рубеж предполагает гораздо более значительное снижение затрат — на 10% и более в год.

В основе этих элементов трансформации лежит идея постановки очень высоких — даже абсурдно высоких — амбиций, которые должны быть реализованы посредством стратегического мышления, управления и компетенций. Необходимо мышление «бросай вызов всему», то есть стремление к достижению устойчивых трансформационных изменений по всей цепочке создания стоимости. Генеральный директор, по сути, будет выполнять функции директора по продукту, для разработки продукта и снижения затрат потребуется участие высшего руководства, а корпоративная культура будет вращаться вокруг первостепенных принципов решения проблем и критики статус-кво, с благоприятной средой проб и ошибок.

Необходимо оптимизировать управление для ускорения циклов тестирования и масштабирования продуктов. Например, автономные команды НИОКР можно структурировать вокруг задач по разработке инновационных продуктов, при этом управление должно быть ориентировано на выполнение миссии, а не на иерархическую структуру. Суть заключается в ускорении принятия решений и снижении организационной сложности за счёт сокращения уровней управления.

Возможности НИОКР должны быть направлены на радикальное снижение затрат. Это подразумевает глубокие исследовательские возможности, выходящие за рамки постоянного совершенствования, и радикальное сокращение сроков производства продукта, что позволит в полной мере использовать прорывные технологии по мере их появления.

Роль государственного сектора в превращении новой парадигмы в европейскую реальность

Радикальная трансформация бизнес-модели — это фундаментальная проблема для компаний частного сектора. Однако руководители государственного сектора также могут сыграть свою роль. Действительно, как отмечает McKinsey, лицам, принимающим решения на национальном уровне, потребуется всестороннее понимание компромиссов, связанных с различными вариантами действий по адаптации к изменению климата, для достижения четырёх взаимосвязанных целей: сокращения выбросов, доступности, надёжности и конкурентоспособности промышленности.

Государствам-членам ЕС необходимо будет предпринять преобразующие коллективные действия для достижения своих целей по борьбе с изменением климата, включая существенные изменения в поставках энергии и крупномасштабную электрификацию — мероприятия колоссального масштаба.

Что касается конкурентоспособности европейских компаний, занимающихся климатическими технологиями, то предыдущее исследование McKinsey выявило ряд препятствий, которые стоят на их пути к масштабированию — препятствия, которые государственный сектор потенциально мог бы помочь устранить. К ним относятся отсутствие инфраструктуры и устойчивых, масштабных цепочек поставок для ключевых технологий декарбонизации; порой чрезмерно сложное регулирование; обременительные процедуры получения разрешений; а также отсутствие финансовой поддержки, такой как налоговые льготы для некоторых технологий, которые могли бы помочь снизить некоторые риски для первых пользователей.

Как частные, так и государственные заинтересованные стороны могли бы способствовать облегчению доступа к финансированию, например, предлагая льготный капитал, такой как смешанное финансирование, для поддержки создания необходимой инфраструктуры. Это могло бы способствовать снижению инвестиционных рисков и стимулированию внедрения технологий.

Что касается более зрелых технологий, заинтересованные стороны государственного сектора могли бы помочь частным компаниям объединиться посредством ряда возможных действий, включая потенциальное расширение политики типа свободного порта и предоставление налоговых льгот и других стимулов для промышленных групп в приоритетных областях, где можно расширить долю рынка.

Европа стремится лидировать как в решении проблем климата, так и в решении связанных с ним технологий. В этой статье подчеркивается, что к 2035 году только чистые технологии будут приносить 5 триллионов евро в год. Согласно нашему исследованию, для того, чтобы Европа смогла воспользоваться этими возможностями, региону потребуются гораздо более смелые и быстрые действия как со стороны государственного, так и частного сектора. Возможно, Европе стоит взять на себя роль лидера в области чистых технологий, учитывая богатое промышленное наследие региона, технологические инновации и стремление к достижению целей устойчивого развития, но для этого региону необходимо решить основные проблемы, связанные с повышением конкурентоспособности.

Источник: https://www.mckinsey.com/capabilities/sustainability/our-insights/bold-moves-fast-scaleup-europes-path-to-cleantech-competitiveness