В Канаде запустили мегафабрику для повторного использования батарей электромобилей

Рост парка электромобилей постепенно выводит на первый план вопрос, который еще недавно казался отложенным на будущее: что делать с тяговыми батареями после их снятия с автомобилей.

Для электромобиля аккумулятор может уже не обеспечивать нужный запас хода или скорость зарядки. Но это не означает, что он полностью исчерпал ресурс. Многие такие батареи сохраняют значительную часть емкости и могут работать в менее требовательных условиях — например, в стационарных системах хранения энергии.

Канадская Moment Energy делает ставку именно на этот сценарий. Компания сообщила о запуске Megafactory 1 в Ванкувере — предприятия, которое она называет крупнейшим в мире объектом по перепрофилированию батарей электромобилей. По данным Moment Energy, завод построили за шесть недель после объявления проекта.

Генеральный директор Moment Energy Эдвард Чанг заявил, что проект направлен на создание инфраструктуры для энергосистем следующего поколения. На площадке списанные батареи электромобилей будут проверять, сортировать и интегрировать в системы хранения энергии для электросетей, промышленных объектов, больниц и центров обработки данных.

Почему батареи после электромобилей не стоит сразу списывать

За последнее десятилетие продажи электромобилей быстро выросли, и в ближайшие годы все больше аккумуляторных блоков будет выходить из автомобильной эксплуатации. В отрасли чаще всего обсуждают их переработку с извлечением лития, никеля, кобальта и других ценных материалов.

Но между эксплуатацией в автомобиле и полной переработкой есть промежуточный вариант — повторное использование. Исследование 2023 года приводит оценку, согласно которой в 2030 году из эксплуатации будет выведен 1 млн аккумуляторных батарей для электромобилей, а в 2040 году — 1,9 млн. Международное энергетическое агентство оценивало объем таких батарей к 2030 году в 100–120 ГВт·ч, что сопоставимо с текущим годовым производством аккумуляторов.

Автомобильная батарея работает в жестком режиме: от нее ждут высокого запаса хода, быстрой зарядки и стабильной работы в разных условиях. Когда емкость снижается ниже уровня, приемлемого для водителя или автопроизводителя, батарею могут заменить. При этом она все еще способна накапливать и отдавать значительный объем электроэнергии.

В стационарных накопителях требования другие. Такие системы устанавливают рядом со зданиями или подключают к сети. Их задача — запасать электроэнергию в периоды избытка и отдавать ее при росте потребления. Для этого часть бывших автомобильных батарей может оказаться пригодной.

Moment Energy называет такие решения масштабируемым способом сократить дефицит накопителей энергии. Однако ключевая проблема — неоднородность сырья. У каждой батареи своя история: число циклов зарядки, температурные режимы, условия эксплуатации, возможные повреждения. Поэтому перед повторным использованием нужны диагностика, сортировка и подтверждение безопасности.

Как устроен проект Megafactory 1

Megafactory 1 должна перевести повторное использование батарей из формата отдельных пилотных проектов в более промышленный процесс. Завод не производит новые аккумуляторные элементы. Его задача — принимать списанные батареи электромобилей, оценивать их состояние и собирать на их основе коммерческие системы хранения энергии.

На площадке батареи будут проверять на безопасность, остаточную емкость и пригодность к дальнейшей работе. Блоки, которые соответствуют требованиям, будут использоваться в накопителях энергии. Непригодные для такого сценария батареи должны направляться по другим маршрутам обращения, включая переработку.

Предприятие рассчитано на полный цикл работ: прием батарей, оценку, сортировку, сборку систем и подготовку к развертыванию. По заявлению Moment Energy, это крупнейший в мире объект такого профиля и один из немногих, работающих по требованиям сертификации UL 1974 для повторного использования батарей.

Компания заявляет, что к 2030 году мощность площадки в Ванкувере должна достичь 1 ГВт·ч. Также проект, по данным Moment Energy, должен создать более 100 квалифицированных рабочих мест.

Еще один акцент компании — североамериканская цепочка поставок. Moment Energy рассчитывает оставлять отработанные батареи в регионе, а не отправлять их за рубеж для дальнейшей обработки.

Почему рынок ждет такие решения

Запуск Megafactory 1 совпал с ростом спроса на системы хранения энергии. Энергетические компании подключают больше возобновляемых источников, а потребление электроэнергии увеличивается. Дополнительную нагрузку создают центры обработки данных, включая инфраструктуру для приложений искусственного интеллекта.

В этих условиях накопители становятся важным инструментом балансировки спроса и предложения. Если батареи после электромобилей можно безопасно использовать повторно, они могут частично закрыть потребность в таких системах без немедленного производства новых аккумуляторов.

Для аккумуляторной отрасли это меняет подход к окончанию срока службы батареи. Вместо прямого пути от автомобиля к переработке часть блоков может получить вторую эксплуатационную фазу — уже в энергетике.

Такой подход потенциально продлевает срок службы уже добытых и переработанных материалов, снижает давление на цепочки поставок и может ускорить развертывание систем хранения энергии там, где спрос растет быстрее производственных мощностей.

Moment Energy формулирует задачу так: использовать существующие аккумуляторные ресурсы для надежного и доступного энергоснабжения.

Что может ограничить развитие

Несмотря на потенциал, повторное использование батарей остается сложным направлением. Отрасли нужны эффективные методы оценки состояния аккумуляторов, проверки безопасности и управления батареями разных производителей и моделей.

Экономика проектов также будет определять, когда повторное использование выгоднее немедленной переработки. В одних случаях батарея может быть пригодна для второй жизни, в других — рациональнее сразу извлекать материалы.

Megafactory 1 не снимает все эти вопросы, но становится крупной попыткой построить промышленную модель работы с растущим потоком батарей после электромобилей. Эдвард Чанг заявил, что спрос на системы хранения энергии растет одновременно с предложением отработанных батарей, а подход компании должен показать, как такие ресурсы можно возвращать в экономику Северной Америки.

От результатов проекта будет зависеть, останется ли перепрофилирование батарей нишевым направлением или станет заметной частью рынка накопителей энергии.