Кражи металла в перевозках: как снизить риск потери груза

Перевозки грузов в США, включая лом и переработанные металлы, все чаще становятся целью преступников. По словам участников отрасли, схемы становятся сложнее: к обычным физическим кражам добавились мошенничество с документами, подмена перевозчиков и социальная инженерия.

Данные Verisk CargoNet, сети по предотвращению и возврату похищенных грузов из Джерси-Сити, показывают масштаб проблемы. В 2025 году по всем видам товаров было зарегистрировано 3 594 инцидента на сумму около 725 млн долларов. Чаще всего кражи происходили на складах, в распределительных центрах и на стоянках грузовиков. На три штата — Калифорнию, Техас и Иллинойс — пришлось 51,9% всех зарегистрированных случаев.

Металл стал заметной целью

Продукты питания и напитки, товары для дома и электроника по-прежнему остаются частыми целями преступных групп. Но интерес к переработанным металлам заметно вырос. На апрельской конференции и выставке ReMA2026 в Лас-Вегасе этой теме посвятили отдельную сессию: проблема касается компаний, которые отгружают и принимают металл по всей территории США.

«Это очень распространенное явление, распространяющееся как вирус», — сказал Гэри Томас, аналитик криминальной разведки, который на момент проведения ReMA2026 работал в Verisk CargoNet.

По данным Verisk CargoNet, в 2024 году было зафиксировано 83 кражи грузов меди. В 2025 году — уже 157. Это второй показатель после краж автомобильных аксессуаров. С 1 января 2023 года по 31 декабря 2025 года зарегистрировано 259 краж меди, средняя стоимость одного похищенного груза составила 187 тыс. долларов.

Под угрозой и поставки алюминия. За период с 1 января по 30 сентября 2025 года Verisk CargoNet зафиксировала 30 краж алюминия со средней стоимостью одного инцидента 83 тыс. долларов.

До прихода в Verisk CargoNet осенью 2024 года Томас 24 года служил в полиции штата Кентукки. Последние 10 лет он занимался исключительно кражами грузов.

«Сейчас нет никаких признаков замедления», — отметил он и добавил, что реальные масштабы проблемы, вероятно, значительно выше официальной статистики.

Как работают схемы краж

По словам Томаса, преступники используют разные способы захвата грузов. Verisk CargoNet по-прежнему фиксирует много физических краж: попытки угона, взломы, вооруженные ограбления. Но с начала пандемии COVID-19 быстро распространились стратегические кражи. К ним относятся кража личных данных, фиктивные заказы на перевозку, мошенничество с двойным брокерством, подделка данных отслеживания, фишинг, вишинг и социальная инженерия.

«Они проверяют все эти методы на прочность», — сказал Скотт Корнелл, вице-президент по рискам и стратегии в сфере транспортных преступлений Logistiq Insurance Solutions. По его словам, фишинговые атаки, которые раньше встречались раз в месяц, теперь идут практически постоянно. Преступники корректируют приемы, смотрят, что срабатывает, и затем масштабируют схему.

Томас отметил, что с 2022 года мошенничество в цепочках поставок быстро растет и становится международным. По его словам, вокруг таких схем сформировался рынок, где можно приобрести элементы, необходимые для кражи путем обмана. В частности, стало больше случаев с использованием «купленных разрешений»: злоумышленники получают доступ к данным легального проверенного перевозчика и организуют несколько отправок с целью похищения груза.

По словам Томаса и Корнелла, преступники также используют данные действующих транспортных компаний с зарегистрированными LLC и лицензиями, в том числе откликаясь на объявления таких перевозчиков.

Корнелл отметил, что за последние годы изменился и профиль участников рынка краж. Раньше это чаще были небольшие региональные группы, иногда фактически семейные. Стратегические кражи составляли 2–3% и концентрировались в отдельных городах, включая Чикаго, Атланту, Денвер и Даллас.

В 2020 году, по словам Корнелла, стали заметны международные преступные группировки. Во время пандемии они быстро поняли, что транспортная отрасль готова вести значительную часть работы по телефону и электронной почте, а значит, ее можно атаковать через поддельные письма, VoIP-телефонию и обман сотрудников.

«Теперь у них есть колл-центры: люди приходят с рюкзаком и кофе, садятся перед тремя мониторами и весь день воруют грузы», — сказал Корнелл.

Томас отдельно указал на использование интернационализированных доменных имен. Мошенники регистрируют домены с международными символами и диакритическими знаками, чтобы визуально имитировать адреса легитимных компаний.

В переписке с компаниями, перевозящими металл, преступники применяют социальную инженерию и подстраивают ответы под ситуацию. «Водитель думает, что письмо отправил Гэри, но это поддельное письмо. Теперь груз задерживается на четыре-пять дней, и разобраться очень сложно», — сказал Томас.

Он предупредил, что публичные сообщения сотрудников отрасли в LinkedIn и других соцсетях тоже могут использоваться против компаний: преступники отслеживают, кто где находится, какие конференции посещает и какие методы борьбы с мошенничеством обсуждает.

Где компании чаще всего ошибаются

Одна из главных ошибок, по мнению участников дискуссии, — спешка. В перевозках это особенно заметно: чем быстрее нужно принять или отправить грузовик, тем выше риск пропустить тревожные признаки.

«Если вы занимаетесь грузоперевозками, можно заметить множество сигналов, когда грузовик подъезжает к площадке», — сказал Томас. Среди таких признаков он назвал, например, наклейки с адресами почтовых ящиков на дверях грузовика и ситуацию, когда водитель не знает пункт назначения.

По его словам, сотрудникам на погрузочном участке важно смотреть на водителя, состояние техники и документы. Если что-то выглядит не так, лучше потратить время на проверку, чем потом разбираться с похищенным грузом.

Корнелл подчеркнул, что грузоотправителям стоит выстраивать более тесное взаимодействие с брокерами. Это должно быть партнерство, а не разовая операция. У компании должен быть понятный план действий на случай кражи: кто принимает решение, кому звонить, какие документы готовить и какие ресурсы задействовать. По его словам, такие инциденты редко укладываются в обычный рабочий график с 8 до 17 часов.

Еще одна проблема — отсутствие страхования груза. Корнелл отметил, что без страховки компаниям сложнее проходить процедуру заявления о краже. Обращение в правоохранительные органы само по себе может быть долгим: иногда на оформление протокола уходят дни, и не все пострадавшие доводят процесс до конца.

Что помогает защитить груз

Участники дискуссии предложили несколько практических мер, которые могут снизить риск потерь.

Первое — документация. По мнению Томаса, в таких перевозках ее не бывает слишком много. Он рекомендовал фиксировать данные водителя, получать копии коносамента или коммерческого счета-фактуры и точно описывать, какой товар отгружается. Это важно не только для внутреннего контроля, но и для передачи информации правоохранительным органам.

Второе — отслеживание. Корнелл рекомендовал использовать решения, в которых есть и GPS, и сотовая связь: если один канал теряется, остается второй. При этом он посоветовал не внедрять оборудование вслепую, а сначала протестировать его на маршрутах, включая зоны со слабым сигналом.

Третье — идентификация металла. Корнелл упомянул микрометки, которые можно наносить на металл и которые содержат до 30 символов, например имя и адрес отправителя. Правоохранительные органы могут считывать такие метки специальным инструментом. Он также назвал эффективными маркеры, видимые в ультрафиолетовом свете.

«Если преступники используют свой грузовик, вы не сможете отследить украденное обычным способом. Нужен способ идентифицировать сам металл», — пояснил Корнелл.

Томас добавил, что важна сеть контактов: коллеги по отрасли, брокеры, страховщики и представители правоохранительных органов, которым можно быстро сообщить о происшествии.

Модератор сессии Кристен Хилдрет, вице-президент ReMA по связям с государственными органами и публичной политике, напомнила, что организация предлагает на своем сайте инструмент для регистрации краж металла. Эти сведения передаются в Verisk CargoNet.

В финале Корнелл снова подчеркнул необходимость проверки контрагентов. По его словам, стоит найти настоящий сайт компании, проверить телефон, позвонить и задать вопросы. Технологии помогают, но не заменяют собственный процесс контроля.

«Не стесняйтесь. Фотографируйте и сканируйте все. Это ваш бизнес, ваши деньги и ваш металл. Получите все, что вам нужно», — сказал он.