Как 12 миллионов автомобилей за считанные секунды превращаются в стальные блоки, экономя 74% энергии и подпитывая многомиллиардную индустрию

Глобальный поток превращает вышедшие из строя автомобили в переработанную сталь, снижает энергопотребление и поддерживает многомиллиардную промышленную цепочку, которая в больших масштабах повторно использует металлы, детали и материалы, объединяя демонтаж, производство стали и гражданское строительство в непрерывный цикл.

Ежегодно только в Соединенных Штатах более 12 миллионов автомобилей достигают конца своего срока службы, и большинство из них попадают в структурированную цепочку разборки и переработки, которая снабжает металлургические заводы и предприятия по переработке металла, готового к возвращению в производственный цикл.

Заменив часть "первичной" стали металлоломом, отрасль снижает энергопотребление.

По оценкам федеральных агентств США, производство стали из металлолома может потреблять примерно на 74% меньше энергии, чем производство из железной руды.

Этот непрерывный поток помогает объяснить, почему переработка автомобильных отходов рассматривается как « вторая жизнь автомобилей» .

Ежегодно сталелитейная промышленность перерабатывает более 14 миллионов тонн стали из отслуживших свой срок автомобилей , что эквивалентно примерно 13,5 миллионам автомобилей.

Цепочка утилизации автомобилей начинается на авторазборке

Как правило, путь попадания транспортного средства в центр переработки отходов легко отслеживается.

В приемной сотрудники регистрируют такие данные, как идентификационный номер транспортного средства, год выпуска и документы.

Присваиваются внутренние коды, и эта информация поступает в цифровые системы управления.

Этот шаг — не просто бюрократический.

Она определяет, что еще можно использовать повторно в качестве детали , а что будет направлено непосредственно на переработку материалов.

Как правило, сначала снимают такие компоненты, как двигатель, трансмиссия, электронные модули и элементы отделки.

Эти запчасти поставляются на рынок бывших в употреблении и восстановленных товаров, который приносит миллиарды долларов.

Если транспортное средство сильно повреждено, маршрут становится короче.

В этом случае акцент смещается на переработку кузова автомобиля в стандартизированный металлолом , пригодный для промышленной переработки.

Удаление батарей и жидкостей позволяет избежать экологических рисков

Перед любой резкой или прессованием необходимо сначала удалить царапины.

В автомобилях с двигателями внутреннего сгорания свинцово-кислотный аккумулятор извлекается на раннем этапе эксплуатации.

В Соединенных Штатах уровень переработки таких батарей близок к 99%, что позволяет использовать свинец и пластик в промышленном обороте.

Для гибридных и электромобилей процедура становится более строгой.

Для литий-ионных аккумуляторов требуются особые правила обесточивания, обращения и транспортировки.

После извлечения батареек начинается процесс слива жидкости.

Производится откачка бензина, масел, трансмиссионной жидкости, тормозной жидкости, охлаждающей жидкости и газа для систем кондиционирования воздуха.

Удаление предотвращает пожары, взрывы и загрязнение окружающей среды.

Некоторые из этих жидкостей можно фильтровать и повторно использовать внутри предприятия, что снижает эксплуатационные расходы.

В процессе разборки разделяются шины, стекло и ценные металлы

После того как транспортное средство становится пригодным для дальнейшей эксплуатации, начинается разборка компонентов, которые не соответствуют стандартной стальной раме.

Например, шины не отправляют на переплавку.

Их часто измельчают для использования в производстве резинобитумного асфальта или перерабатывают в качестве альтернативного топлива.

Стекло и пластик удаляются, чтобы предотвратить загрязнение металлолома.

Особое внимание уделяется электрическим кабелям.

Они концентрируют медь, ценный металл, но его неправильное разделение может ухудшить качество переработанной стали.

Технические исследования показывают, что контроль загрязнения медью является одной из главных проблем переработки автомобильных отходов.

По завершении этого этапа остается преимущественно железосодержащая структура, готовая к уплотнению.

Гидравлические прессы уменьшают объем транспортного средства

Наиболее заметное преобразование происходит при уплотнении.

Гидравлические прессы позволяют превратить целые кузова автомобилей в плотные блоки, что облегчает транспортировку и хранение.

В зависимости от технологии, транспортные средства могут быть преобразованы в кубические тюки или плоские плиты.

Этот этап не завершает процесс переработки, но позволяет осуществлять крупномасштабную переработку .

После уплотнения материал отправляется на промышленные дробилки.

На этих машинах кузова автомобилей разбираются за считанные секунды.

Современное оборудование способно перерабатывать от 100 до 150 тонн металлолома в час .

Магнитная сепарация подготавливает металл к выплавке стали

После измельчения смесь материалов проходит через системы разделения. Магниты извлекают сталь.

Вихревые токи разделяют алюминий и медь, а также удаляют пластмассы, резину и ткани.

Менее чем за час из списанного автомобиля можно получить металлы, готовые вернуться в промышленный цикл .

По оценкам экспертов отрасли, примерно 95% автомобилей, выведенных из эксплуатации, поступают на переработку.

Благодаря этому автомобиль является одним из наиболее перерабатываемых потребительских товаров в мире.

Электродуговые печи придают переработанной стали новую форму

Затем железный лом отправляется на металлургические заводы. Большая его часть предназначена для электродуговых печей.

В этих устройствах графитовые электроды генерируют температуру выше 1600 °C, достаточную для расплавления стали.

В ходе процесса удаляются примеси и корректируется химический состав.

Расплавленный металл проходит процесс непрерывной разливки. Формируются слябы и заготовки, которые затем подвергаются горячей прокатке.

Промышленные вальцы превращают необработанные блоки в листы и рулоны, используемые в строительстве, промышленности и производстве новых автомобилей.

Именно на этом этапе происходит закрепление энергетического выигрыша.

Для производства стали из переработанного сырья требуется гораздо меньше энергии , чем для производства стали из руды.

Многомиллиардная индустрия с глобальным влиянием

Экономическое воздействие переработки автомобильных отходов варьируется в зависимости от конкретного региона.

По оценкам отрасли, в Соединенных Штатах годовой объем продаж составляет десятки миллиардов долларов , а количество рабочих мест достигает десятков тысяч.

Согласно рыночным отчетам, в глобальном масштабе объем этого сектора оценивается более чем в 50 миллиардов долларов в год , и ожидается дальнейший рост.

В основе этой системы лежит простое наблюдение: автомобиль, покинувший улицы, не исчезает.

Оно превращается в сырье для строительства зданий, мостов, машин и даже новых автомобилей.

Источник: https://en.clickpetroleoegas.com.br/Recycling-old-cars--like-12-million-vehicles-turned-into-steel-blocks-in-seconds--saves-74%25-of-energy-and-fuels-a-billion-dollar-industry./