Инженер планирует утилизировать корабли как нарезанный хлеб и спасти европейскую сталелитейную промышленность

Фрэнк Гирдинк хочет перерабатывать тоннаж, нарезая его, как буханку хлеба.

Он планирует использовать полностью автоматизированные процессы для разделки судов на части для повторного использования в сталелитейной промышленности Европы.

Гердинк привлекает около 65 млн долларов на строительство высокотехнологичного завода по утилизации судов в Роттердаме на основе технологии резки проволокой, который, по его мнению, сможет продемонстрировать свой процесс к концу 2027 года.

Он рассказал TradeWinds, что проект направлен на создание самого современного, безопасного и быстрого процесса утилизации, который по-прежнему сможет предложить судовладельцам хорошую цену за тоннаж, соблюдая при этом европейские правила утилизации судов.

Гердинк, опытный инженер-проектировщик, владеет инженерно-консультационной компанией Aseco Europe.

Он потратил десять лет на разработку процесса разрезания кораблей на пригодные для обработки куски без необходимости присутствия человека на борту с резаком.

Для достижения своей цели он сформировал консорциум голландских компаний CMT International и обеспечил финансирование через голландскую венчурную студию Enviu и голландское правительство.

CMT означает Circular Maritime Technologies. Партнерами по развитию верфи являются Huisman Equipment, Jansen Recycling Group и Sea2Cradle, внутренняя консалтинговая компания Maersk/P&O Nedlloyd по утилизации судов, которая стала независимой в 2011 году.

Гирдинк сказал, что судно, которое CMT купит по рыночной стоимости, будет очищено, а затем вытащено из воды. Там высокоскоростная 200-метровая стальная проволочная петля с «жемчужиной» из карбида вольфрама прорежет корпус.

Для охлаждения стали и сбора стружки используется водяная завеса.

Затем сегменты будут укладываться с использованием опор для дальнейшей резки, а затем проходить через этапы, где автоматизированные роботизированные руки сортируют, режут и транспортируют.

«У нас уже есть роботизированные руки и разработано программное обеспечение», — сказал Гирдинк.

В прошлом месяце компания провела испытания режущей проволоки из вольфрамовой стали.

По словам Гердинка, запланированная пилотная площадка CMT в Роттердаме будет иметь размер всего в четыре раза меньше полноценной площадки для переработки отходов.

Для полного завода потребуется более $400 млн капиталовложений. Гердинк уверен, что он сможет получить $650 млн годового дохода, продавая сталь европейским сталелитейным компаниям, стремящимся сократить свои выбросы за счет использования качественного переработанного материала.

Но это не будет легкой прогулкой для Гирдинка. Хотя он уверен в своей экономике, европейская сталелитейная промышленность не столь жизнерадостна, страдая от высоких цен на энергоносители и международной конкуренции.

Европейская ассоциация производителей стали Eurofer не слишком оптимистично оценивает ситуацию на рынке в условиях конкуренции из-за рубежа, где производство стали обходится значительно дешевле и не сопряжено с такими высокими затратами на энергоносители.

Гирдинк считает, что разработанный им автоматизированный процесс переработки будет значительно чище, безопаснее, быстрее и экологичнее, чем процесс выгрузки на берег на большинстве азиатских верфей.

Однако CMT также хочет сдать идею резки стали в аренду и разработала мобильную раму для резки, которую Гирдинк хочет сдать в аренду другим переработчикам судов.

«Мы вели переговоры со Всемирным банком по этому поводу», — сказал он. «Таким образом, азиатские верфи получат промышленный инструмент, которым легко управлять».

Хотя Гонконгская международная конвенция о безопасной и экологически рациональной утилизации судов вступает в силу в июне, европейские правила утилизации судов запрещают отправлять европейские суда азиатским переработчикам.

Хотя многие азиатские верфи модернизировали свои объекты в соответствии со стандартами Гонконга, они по-прежнему не включены в одобренный европейский список переработки.

Источник: https://www.tradewindsnews.com/sustainability/engineer-plans-to-scrap-ships-like-sliced-bread-and-rescue-european-steel-industry/2-1-1764169