CATL довела сеть станций замены аккумуляторов до 2000 объектов

Сеть станций замены аккумуляторов Choco-SEB, поддерживаемая CATL, 30 июня достигла отметки в 2000 объектов. По данным компании, в 2026 году сеть росла в среднем более чем на 200 станций в месяц.

CATL планирует к концу 2026 года довести число станций на материковой части Китая и в Гонконге до 3000. Сейчас сеть охватывает 180 городов в 31 провинции Китая. Компания также заявляла о партнерстве с Octopus Energy для вывода решений по замене батарей на рынки Великобритании и Европы.

В декабре прошлого года CATL объявила о совместной разработке 10 новых моделей электромобилей с китайскими автопроизводителями. Эти машины должны использовать сменные аккумуляторные блоки. Компания рассматривает замену батарей как один из способов ускорить распространение электромобилей и сократить время простоя транспорта по сравнению с традиционной зарядкой.

Отдельный акцент делается на коммерческий транспорт. Председатель и генеральный директор CATL Робин Цзэн заявил, что замена батарей станет важной частью будущего коммерческих перевозок. По его словам, технология уже была протестирована в Китае, а теперь компания намерена развивать ее в Великобритании и Европе совместно с Octopus.

Для рынка переработки и вторсырья такой формат имеет несколько важных последствий. Станции замены фактически формируют централизованную инфраструктуру обращения с аккумуляторами: батареи чаще находятся под контролем оператора сети, а не отдельных владельцев автомобилей. Это может упростить учет, диагностику, повторное использование и последующую передачу отработанных блоков на переработку.

Стандартизация сменных батарей также важна для будущей экономики рециклинга. Чем больше унифицированных аккумуляторных блоков обращается в системе, тем проще выстраивать логистику, оценивать остаточную емкость и планировать мощности по разборке и переработке. Для переработчиков это означает потенциально более предсказуемый поток сырья, содержащего литий, никель, кобальт, марганец и другие материалы, используемые в аккумуляторной промышленности.

При этом быстрый рост сети не означает немедленного увеличения объемов аккумуляторного лома. Большая часть новых батарей еще будет работать в транспорте. Эффект для переработчиков проявится позже, когда часть блоков начнет выводиться из эксплуатации или переводиться на вторичное использование.

CATL также готовит расширение сети на крупные транспортные направления, включая маршруты Пекин — Харбин, Пекин — Куньмин, Пекин — Тибет, Дацин — Гуанчжоу и Ланьчжоу — Хайкоу. Если темпы строительства сохранятся, инфраструктура замены батарей может стать одним из факторов, который изменит не только рынок электромобилей, но и систему сбора аккумуляторного вторсырья.