Рынок переработки шин достигнет $18,1 млрд к 2032 году со среднегодовым темпом роста в 3,3%

Рынок вторичной переработки шин в первую очередь определяется такими факторами, как рост количества автомобилей, государственные и частные инициативы по переработке шин, а также проблемы, связанные с утилизацией отработанных шин. Ежегодно продается значительное количество транспортных средств. По данным Statista, в 2022 году было продано 67,2 млн автомобилей, а в 2021 году - 66,7 млн единиц, что означает увеличение на 0,5 млн. Индия и Китай за последнее десятилетие стали крупнейшими автомобильными рынками. По данным Международного энергетического агентства, по состоянию на 2020 год в Индии на тысячу человек приходится примерно 25 транспортных средств, а к 2040 году ожидается, что это число превысит 150.

Кроме того, согласно данным Евростата Европейского союза, общее количество легковых автомобилей в 2016 году составило 233 186 872, которое увеличилось до 253 305 631 в 2021 году. Рост продаж частных, коммерческих и промышленных автомобилей в развитых и развивающихся странах является единственной причиной ежегодного увеличения количества отработанных шин. Во всем мире образуется более 1 миллиарда отработанных шин, также известных как шины с истекшим сроком службы (ELTS), что составляет 2% от общего объема образующихся отходов. Только в США по данным Федерального управления по исследованиям и технологиям автомобильных дорог, ежегодно образуется около 280 миллионов отработанных шин.

Отработанные шины негативно влияют на окружающую среду земли, поэтому возникает острая необходимость в их надлежащей утилизации. Однако свалка - широко распространенный метод обращения с отходами - не подходит для отработанных шин, поскольку они не разлагаются и не выделяют в воздух, почву и воду химические вещества, которые изменяют экосистему. Кроме того, под воздействием солнечных лучей шины выделяют метан, и их большие запасы могут загореться, что также представляет серьезную угрозу для окружающей среды и здоровья. Таким образом, утилизация отработанных шин путем вторичной переработки приобретает важное значение и зарекомендовала себя как наилучший метод.

Вторичная переработка шин помогает снизить потребность в заготовке сырья для производства шин и других резиновых материалов, тем самым снижая выбросы парниковых газов и предотвращая загрязнение окружающей среды. Вторичная переработка также позволяет сэкономить большое количество энергии, которая в противном случае потребовалась бы для переработки свежеприготовленного сырья. Более того, за последние 50 лет объем переработки шин увеличился более чем в 8 раз, в то время как производство шин нового поколения увеличилось всего лишь примерно в шесть раз, что свидетельствует о быстром росте объемов переработки шин в ближайшие годы.

Однако проблемы, связанные с хранением отработанных шин, дорогостоящее оборудование и строгие государственные нормативы сдерживают рост рынка. Например, крупные склады отработанных шин считаются пожароопасными, поэтому многие регулирующие органы разработали правила их сбора, хранения и транспортировки. Это важная возможность для роста ключевых игроков на рынке вторичной переработки шин.

Более того, ожидается, что инновационное использование шин при производстве уникальных и новаторских продуктов предоставит участникам рынка выгодные возможности для роста. Например, Acciona Infrastructure Group, испанский разработчик проектов в области устойчивого развития, работает над разработкой методов снижения шума от поездов на железных дорогах путем использования отработанных шин.

Рынок вторичной переработки шин столкнулся с различными трудностями в своей обычной деятельности во время пандемии COVID-19; однако ожидается, что предстоящий экономический спад станет следующим крупным глобальным событием, которое негативно повлияет на рост рынка вторичной переработки шин. Ранее карантин по всему миру привел к сокращению промышленной активности, что в конечном итоге привело к снижению спроса на продукты из переработанных шин, такие как топливо, получаемое из шин, резиновая крошка и другие, в различных секторах, таких как строительство, производство пластмасс, автомобильная промышленность и другие отрасли промышленности.

Однако эпидемия COVID-19 пошла на спад, и основные производители в 2023 году демонстрировали хорошие результаты. Напротив, растущая глобальная инфляция является новым серьезным фактором, препятствующим развитию всей отрасли. Ожидается, что инфляция и некоторые долгосрочные последствия пандемии коронавируса вскоре приведут крупнейшие мировые экономики к рецессии. Однако Индия и Китай демонстрируют относительно хорошие показатели. Кроме того, ожидается ухудшение инфляции в ближайшие годы.

Обзор по сегментам

Рынок вторичной переработки шин подразделяется на технологические процессы, продукты, области применения и регионы. В зависимости от технологического процесса рынок подразделяется на пиролиз, измельчение и восстановление шин. Кроме того, сегмент вторичной переработки шин подразделяется на восстановление протекторов и кондиционирование. В зависимости от продукта рынок подразделяется на топливо, получаемое из шин, резиновую крошку, восстановленные шины для коммерческих автомобилей и другие. В зависимости от сферы применения рынок подразделяется на производство, строительство, резинотехнические изделия, автомобилестроение и другие. В региональном разрезе он анализируется по Северной Америке, Европе, Азиатско-Тихоокеанскому региону, Океании, Африке, Ближнему Востоку и Латинской Америке.

По процессам

Рынок вторичной переработки шин подразделяется на сегмент пиролиза, измельчения и восстановления. Кроме того, сегмент восстановления шин подразделяется на сегмент восстановления протекторов и кондиционирования. В 2022 году сегмент восстановления шин доминировал на рынке вторичной переработки шин с точки зрения выручки, а сегмент пиролиза, как ожидается, будет расти с более высокими среднегодовыми показателями в течение прогнозируемого периода. Восстановление шин в основном включает в себя ремонт шин и восстановление протектора. Корпус шин имеет длительный срок службы, однако их протекторы, которые постоянно соприкасаются с дорогой, подвергаются износу и нуждаются в ремонте или нанесении нового слоя протектора. Восстановление шин - это экономичное и экологичное решение, поскольку оно сводит к минимуму образование отходов и снижает спрос на производство новых шин. С другой стороны, причиной более высокого среднегодового показателя в сегменте пиролиза является рост спроса на пиролизное масло, технический углерод, стальную проволоку и газ, которые могут быть использованы в различных промышленных процессах.

Применение

Рынок вторичной переработки шин разделен между промышленностью, строительством, резинотехническими изделиями, автомобилестроением и другими отраслями. В 2022 году доля автомобильного сегмента на рынке увеличилась благодаря росту автомобильного сегмента, который использует переработанные шины для производства различных видов продукции. Однако ожидается, что в строительном сегменте будут наблюдаться более высокие темпы роста в течение всего прогнозируемого периода.

По регионам

В 2022 году наибольшая доля рынка пришлась на Азиатско-Тихоокеанский регион, а Африка, как ожидается, будет расти с более высокими среднегодовыми показателями в течение прогнозируемого периода. Китай является крупным потребителем и производителем шин. Крупнейшие производители шин в Китае расширяют свой бизнес, чтобы удовлетворить спрос на шины по всему миру. Например, компания Shandong Linglong Tire, производитель шин со штаб-квартирой в Чжаоюане, инвестировала 680 миллионов долларов в развитие производственной базы в автомобильной экономической зоне Чанчуня. Ожидается, что мощность этого завода составит 12 миллионов шин для легковых автомобилей и 2 миллиона шин для грузовых автомобилей и автобусов в год, а также 200 000 сменных шин для грузовых автомобилей и автобусов в год. Кроме того, Sailun Group расширила свои производственные мощности в Китае. Более того, другие страны, такие как Индия, Япония, Южная Корея, также вносят свой вклад в рост рынка.

Например, в сентябре 2021 года правительство Индии ввело систему стимулирования производства автомобилей и автокомпонентов PLI (Production Linked Incentive) стоимостью 3,49 миллиарда долларов. Кроме того, в Индии работает компания Agile Process Chemicals LLP, предлагающая различные решения по переработке шин. Ожидается, что такие факторы приведут к увеличению количества утилизируемых шин в ближайшие годы, что повысит спрос на рынке вторичной переработки шин в Азиатско-Тихоокеанском регионе. Кроме того, ожидается, что быстро растущий располагаемый доход населения приведет к увеличению количества автомобилей в регионе, что в конечном итоге приведет к увеличению количества ежегодно выбрасываемых шин. Например, в Латинской Америке много стран с развивающейся экономикой, таких как Бразилия, Чили и Аргентина. Спрос на автомобили значительно вырос. Однако нехватка компонентов, вызванная COVID-19, является серьезным препятствием для производства автомобилей. Ожидается, что в ближайшие годы на рынке будет наблюдаться бум, поскольку дефицит этих компонентов уменьшится. Кроме того, компания Michelin, производитель шин, начала строительство своего первого завода по переработке шин в Чили. Ожидается, что на нем будет переработано 30 000 тонн шин для землеройных машин. Ожидается, что это увеличит спрос на переработку шин в течение прогнозируемого периода.

Анализ конкуренции

В число крупнейших компаний, включенных в отчет, входят Apollo Tyres Ltd, Bridgestone Corporation (Bandag LLC), Champlin Tire Recycling, Inc, Contec, Continental AG, Emanuel Tire, LLC, Entech Inc., Genan Holdings A/S, Green Distillation Technologies Corporation LTD., Liberty Tire Services LLC (Lakin Tire), Michelin Group S.A., Re-Match Holding A/S, reRubber, LLC., Tire Disposal & Recycling, Inc., Tire Recycling Solutions SA и Wastefront AS.

Крупные игроки на рынке используют такие стратегии развития, как запуск продукта, партнерство, соглашение о разработке продукта, расширение бизнеса и другие, чтобы оставаться конкурентоспособными. Например, в феврале 2020 года компания Michelin в Северной Америке запустила две новые линии предварительной обработки поверхностей в рамках своей линейки MICHELIN X Multi D. Этот инновационный продукт обеспечивает повышенную стойкость к истиранию и улучшенное сцепление с дорогой при сохранении отличных показателей пробега.

Резюме

За последнее десятилетие рынок вторичной переработки шин значительно вырос в связи с ростом опасений по поводу резкого увеличения загрязнения окружающей среды, вызванного неправильным обращением с отработавшими свой срок шинами или их утилизацией.

Автомобильная промышленность играет важную роль в развитии любой экономики. Она производит транспортные средства, которые обеспечивают перемещение товаров и людей. В конечном итоге это приводит к быстрому росту экономики. Однако производство большего количества транспортных средств приводит к увеличению производства шин и, в конечном итоге, к увеличению количества отработанных шин. Это является основным фактором, стимулирующим рост рынка вторичной переработки шин. Кроме того, существуют различные способы утилизации отходов шин, включая пиролиз, вторичную переработку, восстановление протектора и рекуперацию энергии.

Более того, уровень переработки шин в таких странах, как Япония, Южная Корея, США и страны Европы, очень высок. Например, в 1996 году только около 50% от общего объема отработанных шин, образующихся в Европе, перерабатывалось, однако уже к 2019 году около 95% отработанных шин в Европе были переработаны. Тем не менее в среднем по миру доля вторичной переработки шин составляет всего 25%, что указывает на высокий потенциал роста рынка.

Более того, повышение осведомленности о вторичной переработке шин положительно влияет на рынок.

Источник: https://www.alliedmarketresearch.com/tire-recycling-market-A17016