Стальной лом сыграет ключевую роль в декарбонизации судоходного сектора Южной Кореи

Южная Корея управляет шестой по величине сталелитейной промышленностью в мире и имеет одну из крупнейших судостроительных отраслей в мире по тоннажу. Будучи одновременно крупным потребителем стали и крупным производителем судов, Южная Корея могла бы использовать свой опыт в различных отраслях для повышения своей внутренней и глобальной конкурентоспособности, одновременно реагируя на климатический кризис, сказал Джуджин Ким, главный исполнительный директор SFOC.

Металлолом поможет устранить разрыв в выбросах до 2040 года

Судостроители все чаще направляют свои усилия на сокращение выбросов, уделяя все большее внимание выбросам категории 3, то есть выбросам, за которые компания несет косвенную ответственность по своей цепочке создания стоимости.

Выбросам топлива до сих пор уделяется значительное внимание, поскольку они составляют основную часть выбросов парниковых газов (ПГ) в течение жизненного цикла судна, заявил Се-Джун Ким, менеджер по новой строительной продукции в морском классификационном обществе Lloyd's Register.

Но растет осознание необходимости решения проблемы выбросов в процессе строительства судов, особенно при производстве стальных листов, добавил он.

На сталелитейную промышленность приходится самый большой объем выбросов парниковых газов в Южной Корее, составляющий около 100 миллионов тонн в год, сообщил старший научный сотрудник SFOC Хэбин Ган.

Железо прямого восстановления на основе водорода (DRI) может снизить уровень выбросов примерно на 97,4%, но полная коммерциализация ожидается не раньше 2040-2050 годов, согласно отчету Министерства науки, информационных и коммуникационных технологий Южной Кореи за 2023 год.

В то же время, обеспечение лома остается предпосылкой для сокращения выбросов углекислого газа с помощью существующих технологий производства стали, добавил Ган.

Зеленую сталь обычно называют таковой потому, что в ее производстве используются возобновляемые источники энергии и/или переработанные материалы, сказал Хеми Бэ, консультант по стратегии устойчивого развития Schneider Electric Korea.

«В контексте Южной Кореи в настоящее время нелегко получить доступ к чистой энергии, поэтому более простой и осуществимый путь вперед может быть через использование металлолома», — добавила она.

С экономической точки зрения, экологическая конкурентоспособность может дать корейским судостроителям преимущество перед китайскими судостроителями, которые обычно извлекают выгоду из своей конкурентоспособности по цене и качеству, сказал Се-Джун Ким.

Безопасность поставок

Внутренний лом в настоящее время составляет около 80% потребности Южной Кореи в стальном ломе.

Но SFOC ожидает резкого роста спроса на лом, поскольку все больше местных сталелитейных компаний перейдут на электродуговые печи (ЭДП). SFOC прогнозирует, что дополнительный спрос на лом составит не менее 7,1 млн тонн в течение следующих трех лет, или около 25% внутреннего потребления Южной Кореи в 2021 году.

«Глядя на глобальные тенденции, текущий спрос на стальной лом составляет где-то около 600-650 миллионов тонн и, как ожидается, вырастет до 10 миллиардов тонн к 2050 году, что примерно в 1,6 раза больше, чем сегодня», — сказал Ган.

В последние годы важность покупки лома возросла, поскольку страны ввели различные меры политики, ограничивающие экспорт лома и требующие импорта более высокого качества.

Механизм регулирования углеродных границ ЕС (CBAM), по-видимому, вызывает наибольшую озабоченность – он заставил азиатских производителей стали, в том числе в Индии и Китае, искать альтернативы низкоуглеродному производству.

Вот тут-то и может прийти на помощь судоходная отрасль.

«Стальной сектор является одновременно покупателем транспортных услуг и поставщиком стали для судостроения. Возможности сокращения выбросов в судоходстве и сталелитейных заводах огромны: недавние исследования показали, что судоходство может сэкономить почти 800 миллионов тонн совокупных выбросов CO2 к 2050 году за счет постепенного внедрения экологически чистой стали», — заявила Андреа Миу, руководитель отдела декарбонизации SSI. .

Согласно отчету SSI Green Steel and Shipping за 2023 год, переработка судов является жизненно важным источником стального лома, объемы которого, как ожидается, будут расти в ближайшие годы вместе с изменением мирового флота в соответствии с декарбонизацией в судоходном секторе.

Кроме того, согласно отчету, транспортная сталь часто бывает более высокого качества, имеет высокую прочность на разрыв и предел текучести, и ее можно переработать в продукцию с высококачественным применением.

Необходима более широкая государственная поддержка

Министерство торговли, промышленности и энергетики Южной Кореи впервые объявило в феврале 2023 года, что создаст фонд в размере 150 миллиардов вон (116 миллионов долларов США) для поддержки развития низкоуглеродистой стали. План в первую очередь предусматривал постепенную замену доменных печей (ДП) реакторами прямого восстановления водорода, также известными как HyREX, к 2050 году.

А в июне 2023 года стальной лом был реклассифицирован из отходов в стратегический ресурс в рамках корейской стратегии экономики замкнутого цикла, также известной как проекты CE9.

«[Но большая] государственная поддержка [все еще] необходима для увеличения объемов сбора и использования металлолома», – сказал Кюнгсик Ким, глава Исследовательского центра стального лома.

SSI предполагает, что сотрудничество правительства в рамках политики «зеленых» государственных закупок может стимулировать спрос на стальную продукцию с низким или нулевым уровнем выбросов и способствовать более эффективному потоку материалов во всем мире.

Еще одной областью, которую упускают из виду, могут быть более мелкие участники рынка, сказал Ган.

Из-за трудностей со сбором данных от более мелких операторов текущая статистика по производству стали и сбору лома может быть недостоверной. «Поскольку точные данные являются основой не только для расчета сокращения выбросов углекислого газа, но и для разработки мер по повышению скорости восстановления ресурсов на протяжении всего жизненного цикла, мы считаем, что нам нужна более совершенная система отслеживания и управления данными», — добавил Ган. .

Производители стали также сталкиваются с пробелом в знаниях, который не позволяет им в полной мере заняться стальным ломом и ЭДП, включая опасения, что лом поставит под угрозу качество, отсутствие внутренних стандартов использования лома или восприятие качества потребителями, сказал Бэ.

Стоимость остается основным препятствием для сталелитейных компаний

Стоимость является одним из основных препятствий на пути декарбонизации сталелитейного сектора, сообщили участники рынка в прошлом году. Сюда входит капитал, необходимый для перехода от доменных печей к ЭДП, а также растущие затраты на электроэнергию.

Кроме того, экономический спад после пандемии и вялый спрос в перерабатывающих секторах, таких как строительство, привели к снижению объемов импорта до 31-летнего минимума.

Источник: https://www.fastmarkets.com/insights/steel-scrap-decarbonizing-south-korean-shipping/