Как электромобили повлияют на сектор переработки автомобилей?

В конце 2022 года организация Automotive Recyclers of Canada (ARC) опубликовала дорожную карту влияния электромобилей (EV) на индустрию переработки автомобилей в Канаде. Проект имел небольшой бюджет от Министерства природных ресурсов Канады и был первой национальной попыткой начать понимать электромобили с истекшим сроком эксплуатации. В 27-страничном документе, а также в 62-страничных приложениях выявлен ряд существующих пробелов: экономика, безопасность и информация.

Как и практически все в быстро развивающейся области электромобилей, отчет был датирован, но он продолжает оставаться дорожной картой для переработчиков автомобилей, регулирующих органов, исследователей и заинтересованных сторон, которые можно использовать в качестве всестороннего обзора того, как электромобили повлияют на сектор переработки автомобилей.

Отчет начинается с широкого определения утилизации автомобилей. По сути, существует два типа предприятий, занимающихся переработкой отработанных автомобилей (ELV): те, которые сосредоточены на восстановлении деталей, а восстановление материалов является второстепенным, и те, которые сосредоточены почти исключительно на восстановлении материалов. Назовем их демонтажниками и переработчиками лома соответственно. 

Еще больше усложняет ситуацию то, что между этими типами бизнеса есть совпадения, а также отношения между клиентом и покупателем, которые могут меняться в зависимости от возраста рассматриваемого автомобиля. Демонтажник хирургическим путем разберет поврежденный автомобиль последней модели, полученный от страховой компании, на запчасти, а на старом юнкере они могут просто снять основной аккумулятор, шины и каталитический нейтрализатор.

Причина, по которой такая сегментация важна для электромобилей, заключается в том, что у сектора демонтажа обычно есть время и ресурсы для снятия элементов с автомобиля, а когда дело доходит до аккумулятора в электромобиле, эту деталь необходимо снимать очень осторожно. 

Давайте рассмотрим каждый из пробелов, выявленных в «дорожной карте», более подробно.

Экономические пробелы

Трансмиссия автомобиля с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) является продаваемой деталью номер один практически для всех переработчиков автомобилей. Трансмиссия электромобиля существенно отличается от автомобиля с ДВС: она меньше и легче, в ней значительно меньше движущихся частей. Меньше движущихся частей означает меньше поломок – это хорошо для потребителя, но плохо для переработчика автомобилей, которому необходимо продавать детали, чтобы начать покрывать расходы на приобретение, перемещение и обработку автомобиля. 

На данный момент мы не получаем много запросов на запчасти для двигателей и трансмиссий для электромобилей. Остальная часть автомобиля, за исключением аккумулятора, представляет собой довольно типичный автомобиль с множеством кузовных панелей, зеркал, фонарей и колес, которые можно использовать повторно.

Наиболее распространенной темой дискуссий по поводу обращения с электромобилями в конце срока их эксплуатации является аккумулятор. Но для переработчика электромобиль представляет собой целое транспортное средство, обернутое вокруг аккумулятора, и мы редко говорим об аккумуляторе отдельно от автомобиля. Транспортное средство с истекшим сроком эксплуатации не обязательно должно иметь аккумулятор с истекшим сроком службы. Фактически, производители сейчас создают аккумуляторы, которые переживут сам автомобиль.

Аккумулятор электромобиля до сих пор остается неизвестным относительно того, имеет ли он положительное или отрицательное значение. Ситуация быстро меняется по мере того, как предприятия по переработке аккумуляторов становятся все более работоспособными и ищут продукты для переработки. Рынок повторного использования аккумуляторов (т. е. возвращения в транспортное средство) выглядит многообещающе, но мы находимся на слишком ранней стадии жизненного цикла электромобилей, чтобы знать, чем это обернется. Рынок перепрофилирования аккумуляторов (т.е. их использования в целях, отличных от движущей силы и, следовательно, обычно вторичного хранения энергии) быстро развивается. Официальный документ Ассоциации переработчиков автомобилей (ARA) и Rejoule Energy под названием «Почему тестирование аккумуляторов имеет решающее значение для перехода на электромобили» является важным ресурсом, который поможет переработчикам автомобилей понять состояние здоровья аккумуляторов электромобилей, что, в свою очередь, поможет определить наилучший путь его использования.

ARA совместно с Argonne Labs в США разработали еще один замечательный ресурс — иерархию использования материалов для батарей. Эта иерархия показывает ценностное предложение аккумуляторов для электромобилей и подход к сохранению и восстановлению их стоимости. 

У электромобилей другой материал, чем у автомобилей с ДВС. Обычно они тяжелее, но большую часть этого веса составляет сам аккумулятор. Эта батарея требует некоторой прочной конструкции автомобиля, чтобы обеспечить ее безопасность во время работы. Автопроизводители вынуждены создавать легкие автомобили, чтобы соответствовать стандартам экономии топлива, или, в случае с электромобилями, минимизировать вес аккумулятора для увеличения запаса хода автомобиля. Чтобы сделать автомобиль более легким, но при этом безопасным, часто используется больше цветных металлов, таких как алюминий, что очень выгодно с точки зрения выхода продукции из измельчителя.

Электромобили действительно содержат очень ценные редкоземельные магниты, и канадская компания Cyclic Materials возглавляет усилия по восстановлению этих критически важных и ценных металлов. Это будет более важно для восстановления, если и когда мы сможем коллективно выяснить, где они находятся и как их безопасно удалить.

Обеспечение безопасности рядом с электромобилями

Что касается безопасности электромобилей, есть две ключевые проблемы: неизбежная безопасность сотрудника, обесточивающего и вынимающего батарею из электромобиля, и риск пожара, связанный с литий-ионными батареями (LIB). 

Что касается безопасности сотрудников, в целом существует хорошее понимание рисков работы с LIB. В них достаточно энергии, чтобы убивать. В исследовании, которое мы провели с нашими участниками, треть из них предпочли не покупать и не обслуживать электромобили, основной причиной которых является неуверенность в безопасности своих сотрудников. Ситуация меняется и улучшается по мере поступления более качественной информации, но предстоит еще много работы. Приближается обучение по минимизации рисков, но в этом обучении недостаточно последовательности и мало доступности для работающих демонтажников и переработчиков.

Риск возгорания электромобилей реален. Но на пройденную милю автомобили с ДВС имеют гораздо более высокую вероятность возгорания. Однако проблема, которая существует, заключается в том, что пожар электромобиля обычно приводит к катастрофическим последствиям. Пожарные, службы экстренного реагирования и даже буксирные компании пытаются решить, как бороться с этими опасными пожарами.

Пожары литий-ионных аккумуляторов на предприятиях по переработке отходов и измельчителях также вызывают серьезную озабоченность, но на данный момент нам не известно о каких-либо пожарах, связанных с литий-ионными батареями от электромобилей, на предприятиях по переработке, демонтажу, измельчению или утилизации автомобилей. Считается, что возникающие пожары LIB вызваны небольшими аккумуляторными батареями или небольшими движущимися батареями от скутеров и электронных велосипедов, а не электромобилей.

В наших обсуждениях с автоизмельчителями говорится, что они только начинают обновлять свою политику поставок, требуя извлекать все батареи из обработанных остовов до того, как они прибудут на место. Это легкая победа, обеспечивающая активное участие и активность цепочки поставок. Однако необходимы мониторинг и обеспечение соблюдения требований, поскольку никто не хочет, чтобы EV LIB прошел через измельчитель.

Знания являются ключевым моментом

Обсуждаемые выше вопросы экономики и безопасности имеют общую проблему для надлежащего управления электромобилями с истекшим сроком эксплуатации: информацию. 

Знать химический состав батареи важно. Знать состояние аккумулятора важно: пройденные километры могут быть слабым индикатором реального состояния аккумулятора. Очень важно знать, где и как обесточить электромобиль. Знание того, как хранить, транспортировать и документировать батарею, важно, но практически неизвестно в нашем секторе. Одним из появившихся замечательных инструментов является EV Rescue, бесплатное приложение для вашего мобильного телефона, которое предоставляет текущую информацию, непосредственно имеющую отношение к службам экстренного реагирования и авторазборщикам.

Круговая экономика для электромобилей

Электромобили никуда не денутся. Их сейчас на дороге достаточно, и все кривые роста изгибаются вверх. Но мы еще не достигли такого масштаба, как с точки зрения количества электромобилей, достигающих конца срока службы, так и с точки зрения информации, систем, технологических мощностей и развития рынка деталей и материалов, которые являются базовой экономикой обработки ELV, которая делает Автомобиль — один из самых циркулярных продуктов в экономике.

Есть люди за пределами отрасли, которые стремятся поместить аккумуляторы для электромобилей в рамки расширенной ответственности производителя, но производители автомобилей, которые их проектируют и производят, должны нести ответственность за них в конце срока службы. ARC выступает против такого мышления. EPR может быть эффективным инструментом политики применительно к отходам, но аккумуляторы для электромобилей не являются отходами. Вмешательство в быстро развивающийся рынок не только разрушительно, но и препятствует инновациям и коммерческому развитию функционирующих рынков.

Мы находимся на пути к тому, чтобы электромобили стали обычным явлением. На этом пути было и будет много препятствий. Однако проблемы и возможности, возникающие в конце срока службы автомобиля, не являются непреодолимыми, и было достигнуто множество успехов. Оптимизм, смешанный с реализмом, пронизывает мир переработки автомобилей.

Стив Флетчер — управляющий директор ассоциации переработчиков автомобилей Канады (ARC)

Источник: https://www.recyclingproductnews.com/article/41555/how-will-electric-vehicles-impact-the-automotive-recycling-sector