Большая часть гражданского флота утилизируется в трёх странах мира

Согласно новым данным, опубликованным НПО «Платформа по утилизации судов», в 2023 году было списано 446 океанских коммерческих судов и морских объектов. Подавляющее большинство, в общей сложности 325 судов, было разобрано на пляжах в Бангладеш, Индии или Пакистане. Большинство сданных на слом судов изначально принадлежало судоходным компаниям Восточной Азии и Европы.

«Нет возможности разобрать судно на пляже экологически устойчивым и безопасным для рабочих способом», — говорит Ингвильд Йенссен, исполнительный директор неправительственной организации «Платформа по утилизации судов». «Судоходные компании уклоняются от ответственности за то, чтобы их токсичные отходы не наносили вреда здоровью работников и чувствительной прибрежной среде», — добавляет она.

В Южной Азии рабочие подвергаются падающим стальным плитам, токсичным парам и веществам, которые можно обнаружить в конструкциях кораблей. Токсичные отходы попадают в океан и влияют на морскую жизнь, а также попадают в грунтовые воды и сельскохозяйственные поля. Воздух загрязнен намного выше международно признанных уровней, в том числе из-за дешевого метода, используемого в регионе для переработки загрязненного судового стального лома.

В 2023 году по меньшей мере шесть рабочих погибли при разборе судов на пляже Чаттограм в Бангладеш, а еще 19 получили серьезные ранения. Некоторые из этих происшествий произошли на борту судов, принадлежащих известным судоходным компаниям, таким как греческая Polys Haji-Ioannou Group.

«Ожидается, что многие несчастные случаи остаются незарегистрированными из-за отсутствия прозрачности. Кроме того, не ведется официальный мониторинг и учет профессиональных заболеваний, включая рак, от которого страдает гораздо больше рабочих», — говорит Сара Коста, руководитель проекта НПО «Платформа по демонтажу судов».

Несмотря на существование современных предприятий по переработке судов на национальном уровне, китайские владельцы продали 71 судно на слом в Южной Азии, 59 из которых были выброшены на берег Бангладеш. В то время как Китай запретил импорт отходов в рамках своих усилий по очистке окружающей среды и улучшению качества жизни своих граждан, китайскому судоходству сходит с рук сбрасывание токсичных отходов в некоторые из наиболее уязвимых сообществ и сред в мире.

Гонконг, ОАЭ, Таиланд, Греция и Южная Корея следуют за лидерами по сбросам мусора в 2023 году: каждая из них выбросила на берег более десятка судов.

Швейцарский контейнерный гигант Mediterranean Shipping Company (MSC) стал худшим в 2023 году. Несмотря на неоднократную и резкую критику за сброс более ста судов за последнее десятилетие, в 2023 году MSC сдала на слом не менее 14 своих старых контейнеровозов в Аланге, Индия. Суда MSC FLORIANA и MSC GIOVANNA соответственно покинули Испанию и турецкие воды на металлолом, что является явным нарушением европейского и международного права, которое запрещает экспорт опасных отходов из стран ОЭСР в страны, не входящие в ОЭСР. Незаконный экспорт судов с истекшим сроком эксплуатации является уголовным преступлением.

«Это более чем позорно для компании, которая зарабатывает миллиарды долларов в год, сознательно продолжать эксплуатировать работников, закрывая глаза на деградацию окружающей среды, вызванную выбрасыванием на берег», — осуждает Никола Мулинарис, старший советник по связям с общественностью и политике НПО «Платформа по утилизации судов». «По иронии судьбы, MSC недавно взяла на себя обязательство не допустить, чтобы известные нелегальные экспортеры отходов использовали свои суда для облегчения незаконной торговли отходами. Мы призываем MSC взять на себя такое же обязательство в отношении собственных токсичных отходов», — добавляет Мулинарис.

Evergreen, Gearbulk, Green Reefers, Maersk, Sinokor и Zodiac Group Monaco — другие известные компании, которые в 2023 году продали свои токсичные активы на утилизацию на пляжах Южной Азии.

Условия на верфях по переработке судов в Алиаге (Турция) также оказались в центре внимания в новом отчете. Загрязнение и плохие условия охраны труда и техники безопасности возникают на всех этапах процесса переработки судов, включая управление сточными водами и утилизацию опасных материалов, поступающих с судов. Недавние аудиты и внезапные проверки объектов Европейской комиссией также показали, что фактическая повседневная практика не соответствует стандарту, необходимому для одобрения ЕС.

«Хотя в Турции необходимо закрыть пробелы в нормативном регулировании, чтобы обеспечить надлежащие разрешения и мониторинг этого сектора, Европейский Союз может сыграть важную роль, поддерживая необъявленные проверки и пересматривая свои стандарты утилизации судов, чтобы включить четкие требования по управлению отходами и использованию более безопасные и чистые технологии, такие как холодная резка и сухие доки», — говорит Экин Сакин, специалист по политике НПО «Платформа по утилизации судов».

Экологические и трудовые законы, регулирующие утилизацию судов, существуют, но судовладельцы их игнорируют и легко обходят. В отчете об условиях на верфях по разборке судов в Бангладеш показано, как посредники, торгующие металлоломом, переименовывают, перерегистрируют и перемаркируют суда с истекшим сроком эксплуатации перед их последним рейсом в попытке скрыть первоначальную собственность. Почти половина судов, выброшенных на берег в 2023 году, сменили свой первоначальный флаг на флаг, внесенный в серый или черный список, всего за несколько недель до выхода на берег. Флаги Камеруна, Коморских островов, Монголии, Палау, Сент-Китс и Невис и Танзании пользовались особой популярностью у покупателей за наличные. По крайней мере две из этих смен флага позволили греческим компаниям Danaos Shipping и Ilios Shipping обойти Регламент ЕС по утилизации судов, который требует, чтобы суда под флагом ЕС разбирались только на одобренных ЕС предприятиях по переработке судов.

«Судоходный сектор ЕС не несет ответственности за безопасную и экологически чистую утилизацию судов. Число судов с выходящим из эксплуатации флагом ЕС ничтожно по сравнению с объемом европейского тоннажа, выброшенного на берег в Южной Азии, и требует расширения сферы действия Регламента ЕС по утилизации судов, включив в него право собственности, а не только флаг». — говорит Бенедетта Мантоан, специалист по политике НПО «Платформа по утилизации судов».

Заглядывая в будущее, ожидается, что количество судов, которые придется демонтировать, возрастет. В то же время растущее внимание к цикличности и спросу на низкоуглеродистый стальной лом открывает возможности для преобразования сектора переработки судов. Законодательство ЕС по утилизации судов будет пересмотрено, что даст возможность закрыть существующие лазейки и повысить корпоративную подотчетность.

«Мы приветствуем дальновидные правительства и компании, которые разрабатывают законы, политику и технологии, чтобы стимулировать расширение мощностей по устойчивой переработке судов. Новое постановление, изданное правительством ОАЭ, и новая политика, принятая бразильской Petrobras, значительно поднимают планку утилизации судов и демонстрируют, что как правительства, так и компании могут отказаться от выбросов на берег», — говорит Йенссен.

Источник: https://www.hellenicshippingnews.com/ngo-shipbreaking-platform-446-ships-sold-for-scrap-in-2023/