BASF, Pirelli, Pyrum и Synthos запустили в Европе проект переработки шин в сырье для новых шин

BASF, Pirelli, Pyrum и Synthos запустили в Европе совместную инициативу «от шины к шине». Проект объединяет сбор изношенных шин, их пиролизную переработку и использование полученного вторсырья в производстве новых шин Pirelli.

В цепочку поступают отработанные шины, собранные в Германии, в том числе в отдельных магазинах автотоваров и на автоспортивных мероприятиях, а также изношенные шины с завода Pirelli в Бройберге.

Как устроена переработка

Pyrum перерабатывает шины методом пиролиза — термического разложения без доступа кислорода. В результате получают восстановленный технический углерод (rCB) и шинное пиролизное масло (TPO).

После повышения качества восстановленный технический углерод поступает на европейские производства Pirelli, где частично заменяет первичный технический углерод. Пиролизное масло направляют в BASF и используют вместе с ископаемым сырьем для выпуска химических продуктов, включая бутадиен и стирол.

Для учета переработанного сырья BASF применяет подход на основе массового баланса. Он позволяет отнести соответствующую долю вторсырья к продуктам линейки Ccycled, сертифицированным по схеме ISCC PLUS. Такой учет не означает, что каждая партия целиком изготовлена из переработанных шин.

Synthos использует эти продукты для производства синтетического каучука, также сертифицированного по схеме ISCC PLUS. Затем каучук поступает в производство новых шин Pirelli. По заявлению партнеров, сертификация обеспечивает прослеживаемость материалов по всей цепочке.

Что это значит для рынка вторсырья

Проект связывает переработчиков изношенных шин с потребителями вторичного сырья в химической и шинной промышленности. При этом два продукта пиролиза получают разные каналы сбыта: восстановленный технический углерод возвращается непосредственно в шинное производство, а масло проходит дальнейшую химическую переработку.

Для рынка вторсырья такая схема важна как способ частичного замещения первичных материалов с контролем качества и учетом их происхождения. Она также показывает, что возврат материалов в производство требует сотрудничества нескольких участников — от сборщиков и переработчиков до производителей химического сырья, каучука и готовых шин.

Развитие подобных цепочек может расширить спрос на продукты переработки изношенных шин. Однако в представленном описании проекта нет данных об объемах переработки, доле замещения первичного сырья и экономических показателях, поэтому оценивать его влияние на европейский рынок пока рано.