700 тонн золы-уноса использовали для восстановления дорог в Сибири

В 2025 году в Новосибирской области и Алтайском крае реализовали два пилотных проекта по использованию золы-уноса для восстановления дорог.

Отремонтировали дорогу Станция Калманка — Черемное в Алтайском крае и разрушенный участок автодороги К-15-Медведское-Листвянский в Новосибирской области.

По данным СГК-Новосибирск, суммарно было использовано 700 тонн золы-уноса, что составляет примерно 24 цементовоза. Материал поставили Новосибирская ТЭЦ-5 и Барнаульская ТЭЦ-3.

Зола-уноса — мелкодисперсный продукт сгорания угля, который улавливается системами фильтрации на тепловых электростанциях. Этот материал относится к пятому, самому низкому классу опасности, что делает его безопасным для использования в строительстве.

В дорожном строительстве зола-уноса эффективно заменяет песок, известь и другие традиционные материалы при укреплении и выравнивании грунтов, что позволяет существенно экономить природные ресурсы.

Среди экологических преимуществ использования золы-уноса — снижение объема золошлаков, накапливаемых на территориях ТЭЦ и уменьшение затрат на организацию новых отвалов, уменьшение потребности в добыче природных ресурсов и сокращение выбросов, связанных с добычей и производством цемента и извести.

Подрядчики применили золу-унос в комплексе с цементом в качестве минерального вяжущего компонента при подготовке основания. Применение золы-уноса выгодно технологически и экономически — тонна цемента стоит в среднем 9000 рублей, а золы-уноса — 600 рублей.

Такая разница в цене позволяет значительно снизить затраты на дорожные работы без потери качества. Дороги, построенные с применением золы-уноса, отличаются увеличенными межремонтными периодами, что в долгосрочной перспективе приводит к дополнительной экономии бюджетных средств, отмечают в СГК.

На трассе «Станция Калманка-Черемное» ремонт проводился на участке общей протяженностью 5 км. По этой трассе возят урожай на сахарный завод, в связи с чем идет интенсивный поток грузового транспорта. Также дорога соединяет две федеральные трассы — А-321 и А-322.

Начальник КГКУ «Алтайавтодор» Василий Мотуз отметил что на отдельных участках использовали разную дозировку цемента и золы с целью достичь оптимального состава. Основание дороги укрепляли смесью золы и цемента, сейчас по ней уже ходят большегрузные машины.

В Новосибирской области на дороге К-15, которая принадлежит Территориальному управлению автодорог, работы проводились на трех участках. Ранее они были повреждены тяжёлой техникой предприятия «Разрез Богатырь» в районе села Медведское. Заказчиком восстановления полотна выступил сам разрез.

Ремонт провели методом холодной регенерации основания с использованием портландцемента и золы-уноса. После укрепления основания на этих участках уложили асфальтобетонное покрытие.

В целях дальнейшего внедрения технологии использования золы-уноса в дорожном строительстве Росавтодор разработал более 20 нормативных документов.

1 июля 2025 года в действие ввели Предварительный национальный стандарт (ПНСТ) 1003-2025 «Дороги автомобильные общего пользования. Материалы золошлаковые. Классификация», который призван облегчить работу дорожных и проектных организаций так как точно определяет в каких конструктивных элементах применяется ЗШМ, необходима ли доработка материалов, а также приводится обоснование областей их применения.

Золу-уноса применяли и при возведении развязок четвертого моста, при строительстве 70-метрового тоннеля в районе развязки нового четвертого моста на левом берегу было использовано 3 тысячи тонн бетона с использованием золы-уноса ТЭЦ-5.

Запланировано еще несколько масштабных проектов строительства дорог с использованием золошлаков — например, третьего этапа Восточного обхода Новосибирска с использованием золы ТЭЦ-5.

Работы на планируют начать в 2026 году, завершить магистраль должны до 2028 года. Сейчас проект находится на проверке в Главгосэкспертизе России.

При строительстве Южного транзита Новосибирска планируется применить 1,5 млн кубометров золошлаков. Строительство Северного обхода Омска предполагает использование 840 тысяч кубометров.

В настоящее время основное направление применения золы-уноса — в производстве строительных материалов.

Энергетической стратегией РФ на период до 2050 года определено последовательное увеличение доли утилизированных золошлаков с 27% в 2023 году до 40% в 2030 году, до 50% — в 2036 году и до 90% — в 2050 году.

Существующая годовая техническая возможность всех станций СГК, осуществляющих отгрузку золы-уноса, оценивается в 1,1 млн тонн, или примерно 12% от всего объема образования. Суммарный объем реализованной золы в 2024 году составил 60% от технически возможного объема отгрузки.

Энергетики планомерно наращивают инфраструктуру для роста доли возвращения золошлаков в оборот. Так, в 2025 году Новосибирская ТЭЦ-5 запустила проект по установке силоса высотой 29 метров, диаметром 11 метров для хранения золы-уноса. Стоимость проекта — 290 млн рублей.

Источник: https://nsk.rbc.ru/nsk/13/10/2025/68ec66729a79472838b130f9?utm_source=yxnews&utm_medium=desktop&utm_referrer=https%3A%2F%2Fdzen.ru%2Fnews%2Fsearch