10 крупнейших разработок в области аккумуляторных батарей для электромобилей в 2025 году

Для аккумуляторной промышленности это был год прорывов, неудач и всего, что между ними.

Аккумуляторы — это основа технологических амбиций Америки. Электромобили, беспилотники, самолеты, системы обороны, системы хранения энергии для электросетей, бытовая электроника — все будущее работает на электронах, заключенных в металлические корпуса. Они настолько важны, что в конечном итоге могут определить, останутся ли США мировым технологическим лидером или уступят это преимущество Китаю, который стремительно развивается в области электрификации.

2025 год стал знаменательным для аккумуляторной отрасли, полным многообещающих прорывов и разочаровывающих неудач. Ниже мы собрали некоторые из самых важных разработок в области аккумуляторных технологий за этот год. Но сначала давайте разберемся, как мы пришли к этому моменту.

Аккумуляторы в 2025 году: краткий обзор.

Закон о снижении инфляции 2022 года, принятый администрацией Байдена, стал настоящим толчком для развития аккумуляторных технологий. Он влил сотни миллиардов долларов субсидий в эту область, способствуя появлению масштабных заводов (или, по крайней мере, планов по их строительству) по всей стране. Все мы знаем, что произошло дальше.

После возвращения президента Трампа в Белый дом в январе на политическом фронте сразу же произошли резкие изменения . Несколько заводов по производству аккумуляторов приостановили или закрылись , рабочие места исчезли, а автопроизводители в спешке перенаправляли инвестиции в стационарные системы хранения энергии, чтобы смягчить последствия замедления роста производства электромобилей.

Тем не менее, 2025 год показал, что поезд уже ушел. Проекты, объявленные в эпоху Байдена и значительно продвинувшиеся вперед, приближались к завершению. Прототипы электромобилей с твердотельными батареями выехали на дороги, а автопроизводители продолжали давать все более смелые обещания относительно этой «святой граали» технологий.

Тем временем, современные литий-ионные батареи продолжали совершенствоваться. Автопроизводители выпускали новые или обновленные электромобили с более эффективными батареями, обеспечивающими больший запас хода по более конкурентоспособным ценам. Мы также стали свидетелями возвращения в Америку технологии литий-железо-фосфатных (LFP) батарей, а также новых подходов, таких как литий-марганцево-обогащенная (LMR) химия батарей, направленная на решение проблем доступности.

Поток новостей о батареях в 2025 году ощущался как пять лет, сжатых в один. И поскольку эта отрасль влияет на все: от того, как мы ездим, до того, как мы обеспечиваем электроэнергией наши дома и как мы справляемся со стихийными бедствиями, команда InsideEVs освещала все это с маниакальной тщательностью, публикуя эксклюзивные материалы, подробные технические обзоры, посещения заводов и интервью с лидерами отрасли.

10 историй об электромобильных батареях, определивших 2025 год

В преддверии завершения года представляем вашему вниманию главные новости в сфере аккумуляторных технологий этого года от наших редакторов, штатных авторов и приглашенных специалистов. Если вы не смогли следить за новостями в этой области в этом году, мы вас понимаем. Эти 10 статей дают четкое представление о том, что произошло в мире аккумуляторных технологий в 2025 году — и куда он движется дальше.

Как Ford и GM планируют разорвать отношения с Китаем в сфере производства аккумуляторов

General Motors и Ford работают над прорывной технологией производства батарей, получившей название литий-марганцево-обогащенные (LMR), которая призвана обеспечить запас хода, близкий к нынешним никель-марганцево-кобальтовым (NMC) батареям, при стоимости, сопоставимой с более дешевыми литий-железо-фосфатными (LFP) батареями. Весной я посетил сверхсекретные заводы General Motors по производству батарей в Уоррене, штат Мичиган, чтобы узнать, как производятся эти LMR-батареи и какое значение они имеют для индустрии электромобилей. Я также поговорил с инженерами Ford, которые назвали технологию LMR «LFP Запада» и ответом на вопрос «что дальше?».

Прототип твердотельной батареи Mercedes вышел из лаборатории на дорогу.

В этом году западные автопроизводители приблизились к воплощению своих идей о твердотельных батареях в реальность. Эти батареи обещают больший запас хода, более быструю зарядку и улучшенную термостойкость. В этом году в Европе начались дорожные испытания Mercedes-Benz EQS, оснащенного полутвердотельной батареей от американского стартапа Factorial. BMW, похоже, пошла еще дальше, установив в прототип i7 полностью твердотельный (ASSB) блок от другого американского стартапа, Solid Power. Хотя их пригодность к эксплуатации сейчас проверяется, ожидайте новых анонсов в ближайшие месяцы по мере развития технологии.

Возвращение Ford на рынок доступных электромобилей начинается здесь. Но не без противоречий.

Литий-железо-фосфатные (LFP) батареи играют ключевую роль в снижении стоимости электромобилей, поскольку их производство обходится дешевле, и в них не используются дорогостоящие никель или кобальт. Однако большинство LFP-батарей сегодня производится в Китае. Компания Ford прилагает значительные усилия, чтобы изменить эту ситуацию. В Мичигане компания строит свой завод BlueOval Battery Park стоимостью 3 миллиарда долларов, где будет производить LFP-батареи для своих будущих электромобилей, используя лицензированные технологии CATL. Патрик Джордж посетил завод в июне и сообщил, что достижение этого этапа для Ford не обошлось без трудностей и противоречий.

GM переносит производство литий-железо-фосфатных аккумуляторов в Америку.

Для GM этот год стал невероятно успешным в сфере производства аккумуляторов. Компания не только обогнала Tesla, став крупнейшим производителем аккумуляторных элементов в Америке , но и планирует перенести производство литий-железо-фосфатных (LFP) батарей в США. Два основных поставщика батарей для автопроизводителя, LG Energy Solution и Samsung SDI, переоборудуют часть своих заводов в США, изначально предназначенных для NMC-батарей, под сборку LFP-блоков. Подтверждено, что LFP-блоки будут установлены и на Chevy Bolt EV, и на Silverado EV, но местное производство начнётся только в конце 2027 года. До тех пор GM, как сообщается , будет импортировать LFP-батареи от китайской компании CATL.

Аккумуляторы BMW Gen6 могут предвещать появление лучшего в своем классе электромобиля.

Литий-ионные батареи развиваются настолько быстро, что возникает вопрос: нужны ли нам вообще такие химические составы, как твердотельные? Батареи BMW Gen6 обеспечат запас хода до 620 миль (в зависимости от типа автомобиля) и зарядку на 30% быстрее. Эта тенденция к улучшению батарей была характерна для всей отрасли в этом году. Электромобили Toyota 2026 года оснащены батареями, которые лучше, чем когда-либо . Начиная с 2027 года, батареи Hyundai станут на 30% дешевле и на 15% более энергоемкими . А Tesla работает с Panasonic над разработкой бесанодных элементов , которые могут увеличить запас хода Model Y на 90 миль.

Мы построили слишком много заводов по производству аккумуляторов для электромобилей. Вот что будет дальше.

В этом году были отменены проекты строительства заводов по производству аккумуляторов на миллиарды долларов, поскольку администрация Трампа свернула программы развития чистой энергетики и налоговые льготы. Тем не менее, Северная Америка и остальной мир сталкиваются с переизбытком предложения аккумуляторов. Производственные мощности Китая в пять раз превышают спрос. Европа производит вдвое больше аккумуляторов, чем требуется покупателям автомобилей. А соотношение мощностей к спросу в Северной Америке составляет 1,9. Мак Хоган в своей статье объяснил, как компании, занимающиеся производством аккумуляторов, достигли этой стадии и каким может быть будущее.

Факты говорят сами за себя: вам не стоит беспокоиться о замене батарей в электромобилях.

Замена батарей, возможно, была распространенной практикой для Nissan Leaf первого поколения или некоторых моделей Chevy Bolt, у которых были дефектные батареи. Но для современных батарей внезапные поломки крайне редки. Эксперты говорят, что в наши дни беспокоиться не о чем. Тим Левин в своей статье отметил, что в последних электромобилях частота замены батарей составляет всего 0,3%, и в среднем они практически не требуют обслуживания как минимум 15 лет.

«Жизненно важны для нашего будущего»: как литий-ионные батареи спасают энергосистему

Коммерческое электроснабжение было изобретено более века назад. Однако процесс управления и распределения электроэнергии остается нестабильным, поскольку волны жары и стихийные бедствия постоянно выводят из строя энергосистему. Штаты и коммунальные предприятия уже много лет используют системы хранения энергии на основе аккумуляторов в качестве резервного источника, но в этом году к ним присоединилось больше автопроизводителей, чтобы компенсировать снижение спроса на батареи для электромобилей за счет использования батарей для хранения энергии. Системы хранения энергии на основе аккумуляторов позволяют компаниям более эффективно хранить и использовать возобновляемую энергию, чтобы свет в наших домах не гас и ветер не дул. Я поговорил с экспертами, чтобы понять, чем экономика и инженерные решения систем хранения энергии на основе аккумуляторов отличаются от технологий электромобилей.

В Китае уже доступна услуга замены батарей в электромобилях за 100 секунд.

Станции замены батарей Nio уже давно существуют в Китае, но гигант в сфере производства батарей CATL пообещал вывести замену батарей на новый уровень. Сменные батареи «Choco-SEB» — названные так в честь дизайна шоколадного батончика — можно заменить всего за 100 секунд. Таким образом, всего за минуту вы можете зайти на станцию ​​замены и выйти с нее. И нет, эта технология появится не через 10 лет. Она уже запущена в Китае и сейчас расширяется.

Натрий-ионный аккумулятор для электромобилей от CATL отлично работает в холодных условиях.

Тот же самый ключевой элемент, который улучшает вкус вашего обеда, то есть соль, теперь используется и в электромобилях в Китае. Исследования показывают, что натрия в 1000 раз больше, чем лития, но батареи из него не обладают теми же преимуществами в цепочке поставок и масштабируемости, что и литий-ионные батареи. Однако, увидев потенциал этой технологии для определенных применений, компания CATL весной создала свой суббренд Naxtra, специализирующийся на натрий-ионных батареях. Компания начала производство высоковольтных и низковольтных натрий-ионных батарей в Китае, которые могут работать даже при температурах до -40 градусов по Фаренгейту.

Этот год был насыщен событиями. Мы не ожидаем, что новый год будет чем-то отличаться. Поэтому следите за новостями на InsideEVs и дайте нам знать в комментариях, если мы пропустили какие-либо важные разработки в области аккумуляторных технологий в этом году.

Источник: https://news.metal.com/newscontent/103658752/These-Were-The-10-Biggest-EV-Battery-Developments-In-2025