10 главных международных новостей в сфере аккумуляторов и новой энергетики в 2024 году: отличительные тенденции и риски

В 2024 году цепочка аккумуляторов и новой энергетической промышленности будет совместно стремиться пройти через циклы, при этом экспорт и глобальная экспансия будут стремительно расти. Предприниматели перешли от изучения «выхода наружу» к твердому «входу внутрь», а теперь и к размышлениям о «выживании».

На фоне глобального бума расширения проблем предостаточно. Рассматривая прогресс глобального расширения Китая в 2024 году, можно увидеть, что возможности и риски тесно переплетены. «Экспорт продукции», «экспорт технологий», «экспорт мощностей», «экспорт брендов», «экспорт отраслевых цепочек» и «экспорт цепочек поставок» требуют от предпринимателей учитывать такие факторы, как геополитические риски, проблемы правил торговли и изменения в глобальной экономической и политической среде.

Battery Network составил список десяти лучших международных новостей об отрасли аккумуляторов и новых источников энергии в 2024 году, проведя анализ года с целью выявления возможностей и рисков, а также предоставив аналитику и рекомендации на 2025 год.

1. Зарубежная электрификация отложена, Китай выиграет десять чемпионатов подряд

В 2024 году переход на электрификацию за рубежом столкнулся с трудностями. ЕС рассматривал возможность отсрочки своего плана по полному запрету продажи транспортных средств на топливе к 2035 году. Mercedes-Benz отложил достижение своей цели по достижению 50% продаж электромобилей к 2025 году до 2030 года. Volvo Cars отменила свою цель полной электрификации к 2030 году. Porsche объявила, что откажется от своей цели по достижению 80% продаж новых автомобилей на электромобили к 2030 году. Volkswagen Group отказалась от планов по производству ID.3 на своем крупнейшем автозаводе. Apple отказалась от своего десятилетнего проекта по производству электромобилей. Такие автопроизводители, как Audi, Ford, Stellantis, и такие гиганты по производству комплектующих, как Bosch, Schaeffler и ZF, объявили о массовых увольнениях. Чтобы сократить расходы, продолжились увольнения, сокращения зарплат и закрытие заводов.

В отличие от испытывающих трудности зарубежных автопроизводителей, китайский рынок NEV продолжал быстро расти. По данным CAAM, с января по ноябрь 2024 года производство и продажи NEV в Китае достигли 11,345 млн и 11,262 млн единиц соответственно, что на 34,6% и 35,6% больше, чем в предыдущем году. Продажи NEV составили 40,3% от общего объема продаж новых автомобилей. В ноябре производство и продажи NEV достигли 1,566 млн и 1,512 млн единиц соответственно, что на 45,8% и 47,4% больше, чем в предыдущем году. В 2024 году ежемесячные продажи NEV в Китае впервые превысили 1,5 млн единиц, а производство и продажи заняли первое место в мире десятый год подряд.

Комментарий: В целом, из-за неопределенности в политической среде и изменений в рыночных условиях и потребительском спросе зарубежные автопроизводители начали корректировать свои ранее агрессивные стратегии электрификации, замедляя темпы электрификации. Тем временем Китай воспользовался возможностями «интеллектуализации» и «электрификации», еще больше перестраивая отраслевую цепочку, укрепляя цепочку поставок, улучшая экосистему, расширяя цепочку создания стоимости и достигая постоянного роста проникновения на рынок.

2. Проблемы локализации в Европе, цепочка производства аккумуляторов все еще нуждается в улучшении

В отчете Международного энергетического агентства (МЭА) подчеркивается, что с 2017 года развитие отечественной отрасли литий-ионных аккумуляторов в ЕС для снижения зависимости от импорта стало ключевой целью Европейской комиссии и некоторых национальных правительств. Однако растущий инвестиционный энтузиазм привел к значительному увеличению производства в ЕС с 2 ГВт·ч в 2019 году до более 60 ГВт·ч в 2023 году. К концу июня 2024 года запланированные дополнительные мощности превысили 500 ГВт·ч, что предполагает предполагаемые ежегодные инвестиции в размере 8,5 млрд долларов США с 2025 по 2030 год.

Несмотря на растущий инвестиционный энтузиазм в аккумуляторной отрасли ЕС, появились признаки замедления разработки проектов. В ноябре 2024 года Northvolt, крупнейший в Европе производитель аккумуляторов, подал заявление о банкротстве в США и потребовал реструктуризации бизнеса, что привело к отставке его соучредителя и генерального директора. С момента своего основания в 2016 году Northvolt привлекла более 15 миллиардов долларов США в ходе нескольких раундов финансирования. В июне ACC, аккумуляторная компания, совместно созданная Stellantis, Mercedes-Benz и TotalEnergies, объявила о приостановке строительства заводов в Кайзерслаутерне (Германия) и Термоли (Италия) из-за замедления продаж электромобилей и проблем со стоимостью. Общий объем инвестиций в эти два гигафабрики оценивался в 5 миллиардов евро. Примечательно, что первый завод ACC во Франции успешно поставил свою первую партию аккумуляторов в 2024 году с годовой мощностью поставок, эквивалентной аккумуляторам для 2000 транспортных средств, или примерно 0,12 ГВт·ч, что эквивалентно двухчасовому производству CATL.

Кроме того, стоит отметить, что за исключением китайского рынка, конкурентная среда установок аккумуляторных батарей между Китаем, Японией и Южной Кореей изменилась. С января по август 2024 года Tesla вошла в мировую (за исключением Китая) десятку лидеров по установкам аккумуляторных батарей, и ее доля на рынке продолжает расти.

Комментарий: В 2024 году в отрасли аккумуляторных батарей произошли значимые события. Мечта Европы о «возвращении» аккумуляторов была разрушена, давнее трехстороннее доминирование Китая, Японии и Южной Кореи в аккумуляторных батареях было нарушено, и в первую десятку вошли новые игроки. Tesla, которая предложила свой план разработки собственных аккумуляторов в 2020 году, всего за несколько лет стала серьезным конкурентом на мировом рынке аккумуляторов, вдохновив автопроизводителей на изучение разработки собственных аккумуляторов. На внутреннем рынке такие производители NEV, как Geely, GAC и Zeekr, уже внедрили собственные аккумуляторные батареи. GAC Impulse Battery, Geely Quzhou Extreme Battery и Yaoning New Energy вошли в топ-15 установок аккумуляторных батарей в Китае.

3. Усиление торговых противоречий, рост протекционизма

11 декабря 2024 года Торговый представитель США (USTR) объявил о введении пошлин по разделу 301 на вольфрамовую продукцию, поликремний и другие продукты, импортируемые из Китая. Ранее США опубликовали результаты четырехлетнего обзора пошлин по разделу 301 в отношении Китая, повысив ставку пошлин на электромобили с 25% до 100% и увеличив пошлины на силовые батареи и материалы с 8,5% до 25%, а также на батареи ESS с 8,5% до 25%. 29 октября Европейская комиссия объявила о завершении своего антисубсидиционного расследования, приняв решение ввести пятилетнюю окончательную антисубсидиционную пошлину на электромобили, импортируемые из Китая. BYD был подвергнут тарифу в размере 17,0%, Geely — 18,8%, SAIC — 35,3%, другие сотрудничающие компании — 20,7%, Tesla — 7,8% после запроса индивидуального рассмотрения, и все несотрудничающие компании — 35,3%. 26 августа правительство Канады, несмотря на неоднократное противодействие и торжественные заявления Китая, объявило о тарифах на китайские электромобили. В июне Министерство торговли Турции заявило, что введет 40%-ный тариф на все автомобили, импортируемые из Китая, чтобы ограничить импорт, защитить отечественных автопроизводителей и сократить дефицит текущего счета. Торговые споры стали центром внимания международного сообщества.

После предварительного решения ЕС по делу о субсидировании китайских электромобилей оно столкнулось с сильным противодействием со стороны нескольких европейских правительств. Между тем, международные автопроизводители, такие как BMW Group, Volkswagen Group и Mercedes-Benz, также выразили свое несогласие.

На фоне неопределенности в международной обстановке экспорт электромобилей из Китая продемонстрировал снижение как в годовом, так и в месячном исчислении. Согласно последним данным китайской таможни, в ноябре 2024 года глобальный экспорт электромобилей из Китая упал на 19% в годовом исчислении, а экспорт в ЕС снизился на 23% в годовом исчислении.

Комментарий: В 2023 году Китай обогнал Японию и стал крупнейшим в мире экспортером автомобилей. Когда открылось окно для глобальной экспансии, в Европе и США появились торговые барьеры. Ряд протекционистских мер создал риски для экспорта электромобилей из Китая. В то же время риски и возможности сосуществуют. Тарифы ЕС на китайские электромобили нацелены только на BEV, исключая подключаемые гибриды и NEV с увеличенным запасом хода. Китайские автопроизводители переключают свой экспортный фокус на гибридную продукцию, а новые возможности ускоряют глобальную экспансию Китая.

4. Проблемы экспорта и глобальной экспансии, сосуществование сотрудничества и конкуренции

На 11-м Китайском (Гуанчжоу) Международном саммите по новой энергетической промышленности аккумуляторов (ABEC 2024) Гэн Цяньси, генеральный секретарь Организационного комитета аккумуляторов «Давос», заявил, что через взлеты и падения циклов Китай постепенно перешел от внутреннего замещения к многоуровневому экспорту. Четыре основных материала для литиевых аккумуляторов Китая имеют долю на мировом рынке, превышающую 80%, а анодные материалы достигают 94%. Рынок оборудования для литиевых аккумуляторов достиг масштабов в сотни миллиардов юаней. В таких сегментах, как силовые аккумуляторы, китайские компании поднимаются в мировых рейтингах.

По словам Лю Даляна, представителя Главного таможенного управления и директора Департамента статистики и анализа, за первые три квартала экспорт электромобилей, литиевых батарей и фотоэлектрической продукции из Китая составил 757,83 млрд юаней, что составляет 4,1% от общей стоимости экспорта Китая.

Для дальнейшего создания возможностей глобальной эксплуатации ресурсов отечественные компании по производству аккумуляторов и новых энергетических цепочек активно инвестируют за рубеж. Согласно «Отчету о глобальной стратегии расширения предприятий по производству литиевых аккумуляторов в Китае (2024 г.)», совместно опубликованному EVTank, Институтом экономических исследований Ивэя и Китайским научно-исследовательским институтом аккумуляторной промышленности, по состоянию на июнь 2024 г. общий объем зарубежных инвестиций, объявленных китайскими предприятиями по производству литиевых аккумуляторов, достиг 564,8 млрд юаней.

Согласно отчету Financial Times за ноябрь 2024 года, ЕС планирует заставить китайские компании, открывающие заводы в Европе, передавать интеллектуальную собственность европейским компаниям в обмен на субсидии ЕС.

Геополитическая неопределенность привела к смене владельцев зарубежных активов литиевых рудников, приостановке планов по строительству зарубежных мощностей производителями аккумуляторов и другим сбоям в международной экспансии. Ведущие отечественные предприятия по производству литиевых аккумуляторов ускоряют свою глобальную экспансию за счет расширения технологических возможностей, в то время как добытчики лития передают капитал зарубежным правительствам, чтобы получить политическую поддержку для развития и операций. Например, в декабре 2024 года Ganfeng Lithium объявила, что ее совет директоров одобрил предложение, позволяющее ее дочерней компании Ganfeng International Co., Ltd. и Lithium du Mali SA подписать соглашение о передаче капитала с Республикой Мали. Согласно соглашению, правительство Мали приобретет 35% капитала LMSA, включая 10% бесплатно в соответствии с законодательством Мали о горнодобывающей промышленности и 25% по цене сделки в 20 миллиардов западноафриканских франков КФА (примерно 32 миллиона долларов США).

Комментарий: Глобальная экспансия — неизбежная тенденция. Высокая норма прибыли и неиспользованный потенциал зарубежных рынков заставляют отечественные компании по производству аккумуляторов «конкурировать на внешнем рынке». Однако можно предвидеть, что китайские компании по производству литиевых аккумуляторов столкнутся как с возможностями, так и с трудностями в своей глобальной экспансии. 2 января 2025 года Департамент торговли услугами и коммерческих услуг Министерства торговли опубликовал уведомление с просьбой предоставить публичные комментарии по поводу изменений в «Каталоге технологий, запрещенных или ограниченных к экспорту из Китая», предлагая добавить технологии, связанные с подготовкой катодного материала литиевых аккумуляторов и извлечением лития. В среднесрочной и долгосрочной перспективе сотрудничество и конкуренция будут сосуществовать, и хорошо спланированный подход к глобальной экспансии может быть более выгодным для отечественных компаний.

5. Снижая зависимость от Китая, Европа и США выделяют средства на поддержку новой энергетической отрасли

В июле 2024 года администрация Байдена объявила о выделении 1,7 млрд долларов на поддержку усилий автопроизводителей по производству электромобилей, грузовиков и мотоциклов. Это финансирование охватывает 11 проектов и, как ожидается, поможет компаниям преобразовать свои предприятия в заводы по производству электромобилей или расширить существующий бизнес по производству электромобилей. В августе Министерство энергетики США объявило о выделении 521 млн долларов на продолжение строительства национальной сети зарядки электромобилей. В сентябре Министерство энергетики США объявило о выделении более 3 млрд долларов на финансирование 25 выбранных проектов в 14 штатах для содействия внутреннему производству передовых аккумуляторов и материалов для аккумуляторов. С последним выделением более 3 млрд долларов субсидии правительства США на критически важные минералы и цепочки поставок аккумуляторов достигнут 35 млрд долларов. В декабре Министерство энергетики США (DOE) планирует выделить 50 млн долларов в течение следующих пяти лет на создание «Альянса недорогих натрий-ионных аккумуляторов с большим количеством земли (LENS)», нацеленного на то, чтобы плотность энергии соответствовала или превосходила текущую систему LFP/графит.

Помимо США, в декабре 2024 года ЕС выделил 4,6 млрд евро на продвижение технологий с нулевым уровнем выбросов, производство аккумуляторов для электромобилей и разработку возобновляемого водорода.

Комментарий: Переход на зеленую энергию, несомненно, является будущим трендом, но США и Европе не хватает достаточного импульса для электрификации. Northvolt, когда-то провозглашенный «европейским CATL», растратил целых 100 миллиардов юаней всего за семь лет, в конечном итоге столкнувшись с финансовыми трудностями, что привело к остановке большинства заводов. Очевидно, что для «снижения зависимости от Китая» западные правительства разрабатывают более сильную и стабильную политику поддержки перехода к электрификации.

6. Частые пожары и взрывы подчеркивают важность безопасности

24 июня 2024 года на заводе по производству литиевых аккумуляторов в Хвасоне, провинция Кёнгидо, Южная Корея, вспыхнул сильный пожар, вызванный возгоранием аккумулятора. Инцидент трагически привел к гибели 23 человек, в том числе 17 китайских рабочих. Расследование показало, что вовлеченная компания (Aricell) использовала мошеннические методы, такие как подмена продуктов для испытаний на безопасность, с тех пор, как она начала поставлять соответствующие аккумуляторные продукты южнокорейским военным в 2021 году. Некачественные производственные процессы и неэффективное управление в конечном итоге привели к возгоранию дефектных аккумуляторов и стали причиной трагедии. 1 августа в подземном паркинге многоквартирного дома в Инчхоне, Южная Корея, загорелся электромобиль, в результате чего было повреждено или уничтожено более 140 транспортных средств и серьезно пострадали близлежащие жители. Из-за отключений электроэнергии и воды некоторые жители были вынуждены переехать в убежища.

В ответ южнокорейское правительство уделило большое внимание управлению пожарной безопасностью электромобилей. 6 сентября премьер-министр Южной Кореи Хан Дак Су провел совещание с главами соответствующих департаментов, чтобы завершить и объявить о мерах управления пожарной безопасностью электромобилей. Автопроизводители, продающие электромобили в Южной Корее, теперь будут обязаны раскрывать ключевую информацию о силовых батареях, включая емкость батареи, номинальное напряжение, максимальную выходную мощность, а также сведения о производителях аккумуляторных батарей, форме и основном сырье.

Кроме того, в сентябре 2024 года, согласно официальному заявлению Alibaba Cloud о «пожаре в центре обработки данных в зоне доступности C в Сингапуре», причиной пожара и перегрева стал взрыв литиевой батареи. По сообщениям СМИ, пожар продолжался 36 часов. В октябре на одном из крупнейших заводов по переработке литий-ионных батарей в США, Critical Mineral Recovery, произошла серия взрывов, при этом были отчетливо видны грибовидные облака. Пожар полностью уничтожил объект площадью 20 000 м². Инциденты, связанные с возгоранием и взрывом литиевых батарей, становятся все более частыми.

Комментарий: Пожары и взрывы литиевых батарей крайне разрушительны, а традиционные средства пожаротушения часто неэффективны. Это служит предупреждением для предприятий отраслевой цепочки о том, что фокус технологий должен быть не только на производительности, но и на безопасности и надежности.

7. Расширение лагеря LFP и четкие тенденции глобализации.

Благодаря преимуществам в цене и безопасности в 2024 году все больше зарубежных автопроизводителей начали внедрять аккумуляторы LFP. Европейские автопроизводители, такие как Renault, Stellantis, General Motors, Hyundai и Volkswagen, объявили о планах внедрения аккумуляторов LFP в моделях автомобилей начального уровня.

24 декабря 2024 года Lopal объявила, что с 2024 по 2028 год она продаст LGES в общей сложности 260 000 тонн катодных материалов LFP. Исходя из текущих рыночных цен, общая рыночная стоимость этого нового заказа приближается к 10 млрд юаней, что делает его крупнейшим контрактом, подписанным на мировом рынке LFP в 2024 году.

В своем стратегическом релизе в октябре 2024 года LGES объявила о планах удвоить свой доход в течение пяти лет. В 2023 году доход LGES составил 33,75 трлн вон (примерно 176,9 млрд юаней). Исходя из этого, целевой показатель дохода к 2028 году достигнет 353,8 млрд юаней. Ключевым шагом к достижению этой цели является широкое внедрение аккумуляторов LFP.

Кроме того, исполнительный вице-президент и главный научный сотрудник BYD Group Юбо Лиан заявил, что благодаря таким факторам, как экономическая эффективность, безопасность и контролируемость материалов, аккумуляторы LFP останутся основным выбором на рынке в течение следующих 15 лет.

Комментарий: С ростом спроса и сфер применения волна глобализации LFP неудержима. На внутреннем рынке доля LFP-аккумуляторов увеличивается, составляя почти 80%. Согласно последним данным Главного таможенного управления Китая, в ноябре 2024 года экспорт LFP из Китая достиг 334 млн тонн, что на 105% больше, чем в предыдущем году. Поскольку LFP получает все большее признание на зарубежных рынках и в технологиях, ожидается, что объемы экспорта будут расти взрывными темпами, с четкими тенденциями глобализации.

8. Жесткая конкуренция на рынке ESS по мере глобальной экспансии китайских компаний

Недавно исследовательские институты EVTank и Китайский научно-исследовательский институт аккумуляторной промышленности совместно выпустили «Белую книгу о развитии отрасли литий-ионных аккумуляторов в Китае (2025 г.)». В секторе ESS сильная новая энергетическая политика Китая, улучшенные макеты центральных и государственных предприятий и снижение затрат на ESS привели к сверхвысокому росту в 2024 году. В США жесткий спрос на интеграцию ESS в сочетании с субсидиями ITC показал значительный эффект. Кроме того, развивающиеся рынки испытали многоточечные прорывы, с несколькими заказами на ГВт·ч, подписанными во второй половине 2024 года в Великобритании, Саудовской Аравии и Австралии. Глобальные поставки ESS LIB достигли 369,8 ГВт·ч в 2024 году, что на 64,9% больше, чем в предыдущем году.

В отечественном секторе ESS в 2024 году цены на элементы аккумуляторных батарей LFP ESS упали с 0,9 юаней/Вт·ч–1,0 юаней/Вт·ч в начале 2023 года до 0,3 юаней/Вт·ч–0,4 юаней/Вт·ч. Средняя цена систем ESS упала примерно с 1,5 юаней/Вт·ч до 0,5 юаней/Вт·ч–0,6 юаней/Вт·ч, при этом цены победивших заявок на некоторые системы ESS упали ниже 0,5 юаней/Вт·ч.

Интенсивная жесткая конкуренция на внутреннем рынке ESS заставила компании ESS значительно сместить фокус своего внимания за рубеж. С октября 2024 года китайские компании, такие как Envision, Sungrow, Huawei, Chunsun New Energy, REPT и Sunwoda, агрессивно расширялись по всему миру, обеспечивая многочисленные заказы на проекты от Южной Африки до Европы и стран с развивающейся экономикой Юго-Восточной Азии.

Комментарий: Непрерывное снижение внутренних цен на ESS-победители сделало выход на глобальный рынок более выгодным вариантом. Китайские компании, используя годы преимуществ в технологических инновациях и промышленных модернизациях, продемонстрировали сильные возможности на международном уровне. Однако риски на международных рынках неоспоримы, включая долгосрочные зарубежные эксплуатационные и эксплуатационные расходы и геополитические риски.

9. Твердотельные батареи набирают обороты, ускоряя индустриализацию

Согласно «Белой книге о развитии технологии твердотельных литиевых батарей», соавтором которой выступил Zhongguancun New-Type Battery Technology Innovation Alliance, на международном уровне Япония и Южная Корея сосредоточены на полностью твердотельных батареях на основе сульфида. За исключением LG, у других компаний нет четких планов в области полутвердотельных батарей. В Европе и США стратегии в области твердотельных батарей различаются, в первую очередь, во главе с новыми компаниями по производству твердотельных батарей, такими как QuantumScape и Solid Power. В области полутвердотельных батарей только американские компании QuantumScape, Factorial Energy и 24M Technologies имеют четкие планы, в то время как другие сосредоточены на технологии полностью твердотельных батарей.

На внутреннем рынке китайские производители полутвердотельных батарей включают CATL, EVE, Ganfeng Lithium, Gotion High-tech и SVOLT Energy, а также компании по производству твердотельных батарей, такие как Tblue New Energy, Qingtao Energy, WELION New Energy и ProLogium Technology, в первую очередь сосредоточенные на оксидных маршрутах. Согласно раскрытиям с веб-сайтов компаний или официальных отчетов, внутренняя емкость твердотельных батарей (существующих, строящихся или планируемых) достигла сотен ГВт-ч, с быстрым прогрессом в индустриализации.

Твердотельные аккумуляторные батареи являются ключевым направлением развития технологий аккумуляторов следующего поколения и включены в число стратегических приоритетов НИОКР в крупнейших странах и регионах, включая Китай, США, ЕС, Японию и Южную Корею.

Комментарий: На основе политик и общедоступной информации от соответствующих компаний ожидается, что полностью твердотельные батареи начнут применяться в демонстрационных транспортных средствах около 2027 года и войдут в коммерческое применение после 2030 года. В настоящее время такие факторы, как технологическое накопление, ресурсы НИОКР и соображения стоимости привели к различиям между отечественными и международными производителями в развитии отрасли твердотельных батарей. Будущее развитие и индустриализация отрасли твердотельных батарей будут зависеть от проверки рынка.

10. Сокращение добычи лития продолжается на фоне обострения конкуренции за ресурсы

Под влиянием колебаний цен на литий и давления издержек в 2024 году такие добывающие литиевые рудники, как Mineral Resources, Liontown, Pilbara, Albemarle, Arcadium Lithium и Core Lithium, коллективно объявили о сокращении и приостановке производства, что сопровождалось значительными увольнениями и сокращением парка оборудования.

В отличие от сокращения производства, конкуренция за ресурсы лития обостряется. На международном уровне глобальный горнодобывающий гигант Rio Tinto объявил о соглашении о сделке с американской Arcadium Lithium о ее приобретении за наличные, оценив компанию в 6,7 млрд долларов. General Motors объявила о создании совместного предприятия с канадской добывающей литий компанией Lithium Americas для разработки рудника Thacker Pass в Неваде, США. На внутреннем рынке начальная цена аукциона за права на добычу фарфоровой глины (содержащей литий) Jinzifeng-Yifeng Zuojiari в уезде Фэнсинь провинции Цзянси составила 280 000 юаней. Окончательная цена сделки достигла 2,51 млрд юаней, что почти в 9000 раз больше стартовой цены, ее выиграла дочерняя компания Canmax Yichun Shengyuan Lithium Co., Ltd. Дочерняя компания Canmax Sichuan Tianhua Times Lithium Energy Co., Ltd. также выиграла права на разведку литиевого рудника Rongxukanan в уезде Даофу за 179 млн юаней при стартовой цене 1,02 млн юаней. Дочерняя компания Sichuan Natural Resources Investment Group Sichuan Tianfu Mining Investment Co., Ltd. выиграла права на разведку восточной периферии литиевого рудника Jiajika в городе Кандин за 70,07 млн ​​юаней при стартовой цене 5,7 млн ​​юаней. Кроме того, консорциум CATL (CBC) подписал «Контракт на обслуживание производства карбоната лития из соляного озера Уюни» с боливийской YLB. По данным СМИ, стоимость контракта составляет 1 млрд долларов США (примерно 7,25 млрд юаней).

Комментарий: Длительные низкие цены на литий сигнализируют о четкой тенденции выхода с рынка. Согласно институциональной статистике, восемь австралийских рудников объявили о сокращении или приостановке производства в течение этого цикла снижения цен на литий. Хотя ожидается, что снижение цен на литий продолжится в краткосрочной перспективе, среднесрочный и долгосрочный спрос на литиевые ресурсы остается значительным, обусловленным глобальными отраслями NEV и ESS, что усиливает конкуренцию за литиевые ресурсы.

Источник: https://news.metal.com/newscontent/103128242/Top-10-International-News-in-the-Battery-and-New-Energy-Industry-in-2024:-Distinguishing-Trends-and-Risks